Mick, большое спасибо за столь подробную информацию ! :wink: МТЗ-7 я в Эстоний живым ещё не встретил, может-быть когда-то всё-таки получается.

Значить, МТЗ-50 на МТЗ стали выпускать с 1961.года, а немножко позже и МТЗ-52 (об этом разговор, коньечно челессообразно уже в теме МТЗ продолжать), а на ЮМЗ с 1972. года стали выпускать модификаций ЮМЗ-6 с круглом носом (как на первой фотке темы)? Тема о дальнеиших изменений на конструкций тракторов ЮМЗ тоже очень интересна. (По-моему, разговор об этом шёл уже в старой большой теме.) По наблюнениям можно сказать, что угловатый капот появилься в конце 70.-х, а в начале 80.-х изменили передок с "квадратного" (как на второй фотке темы) на решетчатую. Дальше, тракторы с новой, кубической кабиной появились в середине 80.-х.
Отдельная тема изменения цвета тракторов. В первые годы выпуска тракторы семыства ЮМЗ-6 были такие же тёмно-красные, как раньше и тракторы семейства МТЗ-5, а кабина уже с самого начала была жёлтая. Синими стали тракторы видимо когда-то в первой половине 70.-х красить, а зелёные впервые встречались в конце 70.-х причём самые первые партий тракторов с угловатым капотом были ещё синие. Красные появились в начале 90.-х, а чёлтая кабина сохранилась все это время по краиней мере до начала 90.-х; тогда поставки тракторов семейства ЮМЗ-6 в Эстонию были прекращены.
Можеть-быть, кто-то более точнее знает, как назывались разные модификаций тракторов семейства ЮМЗ-6?

ЮМЗ-6АЛ.

Эээ нет! МТЗ-50,хотя бы потому,что выпускной коллектор справа(Д-50).

Чёрт! Всё время путаю. :x

Если говорить о внешних отличиях, то у них разная фальшрадиаторная решетка,
у ЮМЗ справа продольная рулевая тяга,
на старых кабинах у ЮМЗ двери прямые, у МТЗ внизу есть скос,
выхлопная труба у МТЗ справа у ЮМЗ слева (двигатели разные, да и КПП тоже)
пусковой двигатель у МТЗ справа у ЮМЗ слева

Ну еще я ни разу не видел полноприводных ЮМЗ, такие вообще есть?

Южный машиностроительный завод
Страницы истории
«Южный машиностроитeльный завод» (в обиходе «Южмаш») задумывался как автомобильный колосс СССР. Еще продолжалась война, а на южной окраине Днепропетровска началось строительство завода. Завод еще строился, но уже начал выпускать автокраны, автопогрузчики, самосвалы, прицепы.
После государственных испытаний грузовик ДАЗ-150 «Украинец» и автомобиль-амфибия ДАЗ-485 (Сталинская премия 1951 г.) были рекомендованы к серийному производству. До пуска первой очереди ДАЗа (300 тыс. грузовых автомобилей в год) оставались считанные дни, но весной 1951 года военному ведомству удалось отобрать у автомобилистов практически построенный гигант и, окружив его высоким забором и рядами колючей проволоки, превратить в завод-невидимку. В обстановке строжайшей секретности на заводе начали сборку ракет, которые фактически были копией немецких ФАУ-2. Продолжалось это недолго: днепропетровцам удалось создать принципиально новую боевую технику, по основным характеристикам превзошедшую и немецкие ракеты, и боевые ракеты С.Королева, а впоследствии даже те, что создавались за океаном.
Выпускал «Южмаш» и мирную продукцию: великолепные космические носители, уникальные космические аппараты, трактора, экспортировавшиеся в 40 стран мира, но в историю «холодной войны» он вошел крупнейшим ракетным заводом мира, этаким монстром боевого ракетостроения.
Тракторы всегда служили прикрытием ракетного производства. Даже тогда, когда была создана собственная, южмашевская модель трактора, он выпускался и экспортировался под маркой «Беларусь». Лишь в конце 70-х (спустя больше четверти века с начала производства) южмашевцам удалось восстановить истину — тракторы обрели товарную марку «ЮМЗ».
Трактор «ЮМЗ» был лучшим в стране. (Первому присвоен Знак качества, он признавался лучшей машиной года, имел самый высокий моторесурс). Он полностью изготавливался на оборонных предприятиях. Дизель выпускал Рыбинский авиационный завод, муфту сцепления поставлял Ковровский завод стрелкового оружия. С распадом Союза распалась и кооперация. Возросли цены на дизель и на все комплектующие. Оборотные средства съела инфляция, повысились налоги на товаропроизводителя. Цена трактора резко поднялась, его перестали покупать, завод был вынужден сократить производство…
Сейчас завод переживает далеко не лучшие времена, значительно снизились темпы выпуска продукции, предприятие является крупнейшим в регионе должником за энергоносители. Раньше за год «Южмаш» выпускал примерно сто боевых ракет, ныне — пять-семь космических носителей, в 80-х годах с конвейера «Южмаша» ежегодно сходило 60 000 тракторов, в 1996-м — 2881 трактор.

ЮМЗ-6Л, вроде.

ЮМЗ-6АЛ

Люди у кого есть фото с видом из кабины тракторов ЮМЗ-6АЛ/КЛ.Буду очень признателен