Отличные фотографии!:good: А коллажи - еще лучше!:good::good: Ну и сами модели - само собой:):good:

1972 DAIMLER DS420 MkII ( OXFORD # OXFDS004 )
Автомобиль, про который никогда не скажешь, что он американский. Или французский. Или немецкий. Или даже китайский. :D Только английский! Британцы всегда знали толк в кораблях, лошадях и оружии. Вот три составляющих, повлиявших на британскую школу автомобилестроения, вкупе с британским же традиционализмом. Благодаря этому влиянию автомобили островитян всегда отличались благородно-рациональным внешним видом и элегантным внутренним пространством.
Daimler DS420. Автомобиль-полукровка. Единственный, кто хоть чем-то отличался от прочих «ягуаров». От Дэмлера остались только название и любовь монарших особ.
И гробовщиков-похоронщиков. И женихов-невест. Короче всех, для кого пускание пыли в глаза – это профессия. Кто его не любил, так это водители, за крайне неудобное рабочее место. :%)
Была возможность приобрести просто лимузин или авто королевы-мамы ( при дворе его называли «Великая принцесса» ). Выбрал второй вариант. В основном из-за цвета. Повлияло и то, что Vauxhall королевы-дочки в коллекции уже есть.
Модель Daimler DS420 выпущена фирмой Oxford ( премиум-серия ) и прекрасно передает грациозность и архаичность этого лимузина.
Плюсов много - хорошая геометрия, достойная детализация экстерьера - дверные ручки отдельными деталями, в центре колесных дисков - эмблема фирмы в виде буквы D, аккуратный маскот. Прекрасно сработанная оптика, причем не только передняя. Минусы - скупо детализированный салон, на приборной панели не видно ни одной декали приборов. Но, учитывая невысокую цену, модель хороша. По мне, так самый удачный «оксфорд» в моей коллекции. Чтобы быть на уровне, постарался оформить фотосет как серию почтовых марок с обязятельным профилем королевы, чтоб не перепутать страну-производителя.

Почти...
На самом деле, каждый сам решает как ему удобнее - рулить одной темой или двумя. По собственному опыту скажу что одной проще - я делал в свое время отдельно тему в Визитках для "флуда", и в Частных коллекциях для исключительно околомодельных разговоров. Мне стало со временем неудобно и я все слил в одну тему - в Визитку.

Можно, но крайне не приветствуется.
По одной причине - картинки, вставленные ссылкой на сторонний ресурс, скорее всего будут представлены в посте в своем истинном размере, не всегда они преобразуются в нормальную миниатюру.
И вот наблюдаем потом посты, которые приходится прокручивать вбок, потому что картинка ссылкой вставлена с разрешением под 5000 пикселей. Потом администрации приходится заниматься копированием этих картинок и вставкой их вложением средствами движка форума. Причем делают это не смотря на то, что картинок надо вставить значительно меньше 20 (ограничение по вложению в один пост) - 3-5 всего - а "шухеру" наводят на всю тему (страничка с постом "расползается" на ширину вставленной картинкой).
Поэтому не надо этим злоупотреблять - только если действительно нужно вставить картинки в "тело" поста и с разумным разрешением ( не больше 1024 по широкой стороне).

Во все больше знакомых людей на форуме:drinks:
Приветствую Володя:drinks:
Эх завидую я тебе, так классно фотки получаются:good: а мне вот если честно лень, но это вторично, первично времени не хватает на художественное оформление:cray: Вот и перед Сашей как то не удобно, обещал ему коробку сделать,, но что то процесс идет очень медленно:cray:
Выкладывай больше фоток, интересно посмотреть, темы коллекции почти совпадают:drinks:

Вот и я того же мнения. Будет кому интересно почитать-посмотреть, найдут и в визитках.
Большими фото никогда не грешил, зачем грузить ресурс.:pioneer:

Добавлено через 16 минут
Рад снова пообщаться!:drinks:
Завидовать нечего, это всё от безысходности:russian:
Насмотрелся на твои, а снимаю стареньким телефоном. Тут качеством удивить трудно, пришлось поучиться шопом работать. Да и нравится мне это дело...Но изображения машинок не трогаю, так, с фоном балуюсь!:bebe:
Тематика постепенно сдвигается к pre60, 80-ый это так, из-за "американцев".

1928 CITROEN B14G CABRIOLET ( UNIVERSAL HOBBIES для ATLAS )
Citroen в автомобильной промышленности – яркий и ни на что не похожий автомобиль. Основатель знаменитых авангардных французских автомастерских имел много схожего с тем, что принесла волна панк-движения гораздо позже: он был революционером. Я безмерно доволен тем, что смог порадовать себя любимого на свой день рождения моделью самого продаваемого французского авто второй половины 20х. Это не единичная продукция для богатеньких снобов, не креативные изыски балованных кузовщиков, а прекрасный образец массовой продукции ( конвейер, 500 штук в день! ). Сразу вспоминаешь « Гиперболоид инженера Гарина «!
Давно я не получал столько удовольствия от приобретенной модели. Моё мнение о UH резко поменялось. Как им удалось за такие деньги собрать столь изысканный продукт, остается загадкой…Надеюсь, что на фотографиях можно будет разглядеть всё вышесказанное.
В 1926 году почти треть транспортных средств на дорогах Франции – это автомобили марки Citroën. Экспорт «Ситроенов» составляет 45% всего французского автомобильного экспорта.
Модель B14 появилась в производственной программе «Ситроена» в 1926 году и была развитием модели В10 1924 года – первого «Ситроена», который можно было отнести к среднему классу. Новинка получила 4хцилиндровый рядный мотор увеличенного (с 1,45 у В10 до 1,54 литра) объема, мощность составляла 22 «лошади», на 2 больше, чем у В10, ее шасси стало более жестким (правда, вес вырос на 300 килограмм – до 1.1 тонны), машина получила тормоза на всех колесах.
В14 оснащался очень широкой гаммой кузовов – их было около десятка, это и привычные седаны, фаэтоны и кабриолеты, и такие редкости, как ландо (такие машины в основном использовали как такси) или «нормандский кузов» - специфический вариант пикапа. Подобный кузов открытый, передняя часть его - металлическая, задняя (за водительским сиденьем) – деревянная, тент натягивается над всем кузовом (а не только над водительским местом), и в грузовом отсеке иногда ставятся сиденья.
Машина выпускалась всего 2 года, за это время произошло только одно серьезное изменение конструкции – в 1927 году появился усилитель тормозов системы Вестингауза. В14 получился не слишком быстрым – трехступенчатая КПП разгоняла его только до 80 км/час, однако конкурентоспособная цена обеспечила В14 очень неплохой спрос – было продано почти 128 тысяч машин (для сравнения с 1924 по 27 годы удалось продать только 55 тысяч машин моделей В10 и близкой к ней В12).
В1927 году была проведена модернизация самой успешной машиной с двумя шевронами на радиаторе 20-х годов (мощность двигателя была поднята до 25 л. с.), и новая машина получила обозначение "B14F", а в 1928 году появилась следующая модификация "B14G", представлявшая более дешевую версию модели "B14F". В 1929 году выпуск автомобилей Citroen достиг 500 штук в день - максимальный показатель производительности фирмы, достигнутый в период между мировыми войнами. Всего за 4 года (с 1926 по 1929 год) из ворот завода на бульваре Жавель появилось 139436 машин "четырнадцатой" серии.

Все-таки решил с моделями перебраться в Частные коллекции, а в визитке всё остальное...:rtfm:
Дочка работает в Дубае. Там любители не очень новых автомобилей достаточно регулярно выставляют свои повозки у подножия «Бурдж-Хали́фа» на всеобщее обозрение. Представляю фото с последнего мартовского показа, есть интересные экземпляры...

Да уж, даже реплики есть:shok:
Голубой поезд всего один, да и тот в Европе.

Продолжение ( что-то не разберусь, как больше 10 картинок за раз выкладывать....:facepalm: )

Нажимай мультизагрузка:wink2: