#8
 

ГАЗ 24-03 (АНС)
Дублер АГАТа в китайском исполнении. Вполне достойного качества копия рабочей лошадки советских поликлиник и больниц.

#9
 

ЗИЛ 118 КА (DIP)

Потрясающая модель, выполненная на высочайшем уровне, отдельно отмечу прекрасную проработку салона, которого, правда, совсем не видно)
Вложение 797137Вложение 902867
Да и вообще это одна из лучших моделей скорых на рынке. А из отечественных - точно самая-самая:good:
Есть,конечно, пара мелких косячков, но не смертельно.

#10
 

РАФ 22031 (АГАТ)

Годы выпуска 1976-1994. Главный "санитар" СССР. До появления Газелей альтернативы РАФику у нас не было.
В детстве этот РАФ был одной из моих любимых моделей (наравне с Волгой ГАЗ 24-03, Нивой и УАЗами), у него все открывалось плюс носилки можно было вытащить и положить на них пластилинового пациента.
Да и прототип его мне очень нравится, жаль, что у нас в стране нет автомобильного музея, так и сгинут все рафики по дворам или за гаражами.

Тут был РАФ- ТАМРО (АНС)

#12
 

Первая постсоветская машина скорой помощи в коллекции и первая постсоветская модель АГАТ'а - ГАЗ 32214 с красивой хромированной решеткой. Хорошая, добротная, приятно тяжелая машинка в духе старого саратова.

Прототип машины вездесущ и с ним знаком любой житель нашей страны. Автомобиль класса В, предназначен для транспортировки пациента в медучреждение в сопровождении персонала и оказания неотложных мероприятий в пути. Выпускается с 1994 года на базе Газели 3221.

#13
 

ГАЗ 32214 (АНС)

В серии АНС вышла рестайлинговая Газель. Что могу сказать - новичок китаец неплохо смотрится рядом со старшим братом из Саратова. Вот только диски подкачали.

#14
 

СЕМАР 3234 (АНС)

Нетипичный выбор прототипа в этот раз. Модель машины детской реанимации, да не простой, а неонатальной. Из спецоборудования в салоне в наличии кувез - (от фр. couveuse «наседка», «инкубатор»)
Вложение 811084

приспособление с автоматической подачей кислорода и с поддержанием оптимальной температуры, в который помещают недоношенного или заболевшего новорожденного.

Отечественная неонатальная медицина оформилась в службу, которая могла ставить на общегосударственном уровне вопрос о создании специализированных «скорых», лишь в 70-е годы прошлого века. До этого появлялись лишь единичные экземпляры спецмашин, построенные «на местах», с учетом требований конкретных медицинских учреждений. Разумеется, какого-то единого автомобильного шасси для подобных экспериментов не существовало. Кувезами оснащали то, что было под рукой — от «рафиков» до санитарных «Волг». Подобные эксперименты могли себе позволить лишь специализированные клиники крупных городов (Москва, Ленинград, Киев), располагающие не только необходимой аппаратурой и квалифицированным персоналом, но и производственной базой.

Единственная «централизованная попытка» создать неонатальный автомобиль была предпринята в конце 60х, когда на Ворошиловоградском автосборочном заводе началось освоение производства автомобиля на базе УАЗ-452А для перевозки недоношенных новорождённых. Они были предназначены для работы в сельской местности и выпускались в крайне ограниченном количестве.
Вложение 811087Вложение 811086

Около трех десятилетий из положения выходили опять же «на местах», устанавливая кувезы в обычные медицинские «рафики» и дооборудуя машины своими силамп. В постперестроечное время процветающие клиники и губернии начали закупать импортные реанимобили, в том числе неонатальные.

Только в 2006м были утверждены ГОСТы, регламентирующие технические и профильные требования автомобилям скорой помощи всех типов (в том числе и неонатальных), и объявлен тендер среди производителей. Выбор был сделан в пользу нижегородской промышленной группы «Самотлор-НН», предложившей 95 автомобилей на базе микроавтобуса «СемАР».
Вложение 1039062

К сожалению, при проектировании автомобиля неонатального назначения «СемАР» сказалось отсутствие опыта производства именно таких машин для новорожденных. В частности, в связи с сокращением количества окон в кузове даже в дневное время естественного освещения явно недостаточно, а использование стандартных носилок для перевозки взрослых пациентов с установленным сверху кувезом обуславливало их слишком высокое положение внутри салона.

С такими машинами я в жизни не сталкивался, они работают только в очень узких стационарах и используются нечасто.

#15
 

Открывает ветку военных санитарных автомобилей УАЗ 450А (АНС)
В 1954 году УАЗ получил от министерства обороны задание на разработку небольшого полноприводного автомобиля, предназначенного для перевозки раненых.
Именно санитарные микроавтобусы стали основными автомобилями семейства. Сделанные военными по результатам испытаний первой опытной партии замечания были учтены разработчиками – в результате первоначальный дизайн санитарного автомобиля, разработанный В.И. Арямовым претерпел существенные изменения. Одна из основных претензий военных относилась к покатой крыше микроавтобуса, что сильно затрудняло погрузку раненых в верхний ярус носилок при занятом нижнем. Впоследствии заводским художником КБ кузовов П.В. Куликовым созданный Арямовым образ был адаптирован под требования заказчика и кузов УАЗ-450 приобрел более простые и утилитарные формы. Последовательно претерпев все те же изменения конструкции и дизайна, которые касались и фургона УАЗ-450, санитарная модификация в 1958 встала на главный конвейер. Показательно, что выпуск санитарных УАЗ-450А в первый год начала производства – в 1959 году – существенно превышал выпуск фургонов: 2696 против 406. Аналогичная картина складывалась и в дальнейшем – УАЗ-450А стал самым массовым автомобилем в семействе.

Первые машины имели двери, открывающиеся против хода - "суицидальные" двери.
Вложение 1255043Вложение 1255044Вложение 1255045

Салон УАЗ-450А предназначался для размещения четверых раненых на носилках, расположенных в два яруса по обоим сторонам салона. Такое расположение позволяло использовать стандартные носилки и не требовалось лишний раз перекладывать раненого, а кроме того, гибкая система подвески носилок позволяла отчасти компенсировать тряску весьма жесткого в плане подвески автомобиля. УАЗ-450А предназначался исключительно для транспортировки раненых и оказание медицинской помощи в дороге не предусматривалось, хотя в салоне у водительской перегородки на всякий случай устанавливалось штатно откидное сиденье для сопровождающего.

Все УАЗ-450А, поставлявшиеся в Советскую Армию, окрашивались нитроэмалями в защитный цвет 4БН, как и машины семейства ГАЗ-69. На борта кузова и задние двери наносились стандартные эмблемы санитарного транспорта – красные кресты в белом круге. Спереди над ветровым стеклом устанавливался фонарь с красным крестом, который включался при необходимости, чтобы другие участники дорожного движения пропускали движущийся сантранспорт. Фара искатель первоначально устанавливалась около водительской двери, перед ветровым стеклом, но впоследствии она переместилась на крышу автомобиля по центру, чтобы управлять ей мог не только водитель, которому это было не всегда удобно, но и сопровождающий санитар или фельдшер.
Выпуск УАЗ-450А продолжался до конца 1965 года, когда его место на конвейере занял модернизированный автомобиль УАЗ-452А.
Текст нагло уведен с сайта Игоря Денисовца - denisovets.ru

#16
 

УАЗ-3972 - это опытный санитарный автомобиль повышенной проходимости с повышенным до 300 миллиметров дорожным просветом.
Работы по его проектированию проводились параллельно с проектом для военных УАЗ-3172 в рамках темы "Вагон".

Заданием военных было создать компактный многоцелевой авиа-транспортабельный автомобиль полукапотной компоновки со всеми односкатными колесами. За основу этого проекта был взят серийный УАЗ-3151, а в наборе цельнометаллических кузовов намеревались создать открытый грузопассажирский вариант с тентом и закрытый санитарный с тремя боковыми дверями и одной двухстворчатой задней.
К 1990-му году было собрано четыре опытных образца, которые имели снаряженную массу 2100 килограммов, запас хода в 800 километров и развивали скорость до 100 километров в час, могли буксировать прицеп массой до 750 килограммов и имели расход топлива 12 литров на 100 километров.

Эту машину армия так и не увидела, продолжаем использовать наследника 450-го - 3962.

#17
 

О братьях наших меньших мы тоже помним!
Вложение 1039061

CВП-69 - специализированный ветеринарный автомобиль. Выпускался с 1962 г. Шумерлинским заводом специализированных автомобилей (ШЗСА).

На заводской табличке производитель назывался «Предприятие п/я М-5271».
Вложение 827082Вложение 1039051

Ветслужба в стране, где значение агропромышленности было огромно, была совершенно необходима - поэтому создание специализированной машины для этих нужд было санкционировано Министерством транспорта СССР.

СВП-69М предназначался для ветеринарной службы, а также ограниченно использовался в милиции. Жесткий верх основан на деревянном каркасе, обшитом снаружи стальным листом. От типичного милицейского «бобика» ветеринарная «скорая» отличается одним окном в боковине и узкими вытянутыми «танкощелями» в дверях.
Вложение 811099

Вездеходные качества ГАЗ-69 позволяли эффективно обслуживать предприятия Минсельхоза СССР в любых регионах и погодных условиях.