Хочу немного поправить, а точней, то что написано на фото которую поместил ProRider. Имею ввиду Газ 51. На самом деле это ГАЗ-41 (АП-41). В декабре 1949 года на Горьковском автозаводе было изготовлено три опытных полугусеничных грузовика на базе грузового автомобиля ГАЗ-51, которые в течении 1950 года проходили интенсивные испытания. В течении периода испытаний в 1950-51 годах машины не раз модернизировали. Первоначально ГАЗ-41 имели гусеничный ход на четырех опорных катках — либо на пневматиках (зимой), либо на обрезиненных (летом). Впоследствии ходовую часть сделали на трех опорных катках. Кроме того для улучшения маневренности машины оснастили механизмом раздельного торможения гусениц. В 1952 году изготовили еще 2 экземпляра ГАЗ-41, но из-за недостаточной мощности двигателя и недолговечности трансмиссии, и в связи с появлением нового гусеничного снегоболотохода ГАЗ-47 проект закрыли.

История появления Газ 47
В послевоенные годы при освоении малодоступных районов Крайнего Севера, Сибири, Дальнего Востока и Центральной Азии народному хозяйству СССР требовались машины высокой проходимости.
К разработке ГАЗ-47 конструкторский коллектив под руководством С.Б. Михайлова приступил в 1950 году, при проектировании использовался опыт производства на Горьковском автозаводе во время Великой Отечественной войны легких гусеничных танков Т-60, Т-70.
Транспортер ГАЗ-47 представлял собой снегоболотоходную гусеничную машину и предназначался для применения в особо тяжелых дорожных и климатических условиях для перевозки людей и грузов, буксировки прицепов, при проведении геологоразведочных изысканий, при строительстве и обслуживании нефтегазопроводов, линий электропередач и связи, проведении поисковых и аварийно-спасательных работ и других потребностей армии и народного хозяйства.
К особенностям компоновки транспортера относятся переднее расположение моторного отделения вместе с агрегатами трансмиссии, а так же переднее расположение ведущих колес. ГАЗ-47 имел сварной цельнометаллический корпус, состоящий из моторного отделения, закрытой двухдверной кабины и открытой грузовой платформы со сьемным тентом. Машина оснащалась бензиновым двигателем мощностью 74 лошадиные силы. Ходовая часть ГТ-С состояла из пяти обрезиненных опорных катков, гусеницы и ведущего колеса с каждой стороны машины. Задние (пятые) опорные катки одновременно являются направляющими колесами.
Транспортер грузоподъемностью 1 т. имел низкое удельное давление на грунт, что обеспечивало высокую проходимость по самому глубокому снегу.
В 1959-1960 гг. гусеничный транспортер ГАЗ-47 принимал участие в Антарктическом внутриконтинентальном переходе на санно-гусеничных поездах по маршруту между станциями «Мирный» - «Пионерская» - «Восток-1» - «Комсомольская» - «Восток» - «Амунсен-Скотт» (Южный географический полюс).
Транспортер выпускался на Горьковском автозаводе с 1954 по 1964 гг.
В дальнейшем на базе ГТ-С были разработаны и производились гусеничный снегоболотоходный плавающий транспортер-тягач ГТ-СМ и штабная версия транспортера ГТ-С – ГАЗ-47А.

Кстати тот вездеход с ЛКГ-движителем на базе ГАЗ-47, который я помещал - это ГАЗ-47АМА (АМА - А.М.Авенариус). Изготовлен он был на ЗиЛе, но, как я предпологаю, пал жертвой местнических интересов.

Аэро сани Север-2.

А вот еще одни аэро сани.

Модель Север-2 от Херсон-модел.

Давно искал информацию о автомобилях на воздушной подушке товарища Смолина. Вот нашёл. Автомобиль на воздушной подушке ГАЗ-16. Красотища! Только вот жалко фотки не ахти. Может у кого - нибудь ещё чего найдётся?

Фото с http://www.gaz.cz

Но это вряд ли попадает под определение "автомобиль", равно как и Север-2, и шнекоходы. Ведь то, что передвигается по земле - не всегда автомобиль.

Ну а если дословно переводить с латинского, то выходит и мотоцикл, и трамвай попадает под это определение :-)

Ну это сейчас не автомобиль, а раньше то вся эта техника автомобилями именовалась :) .

А вот такой вездеходик собираются собирать в Украине. Почему собирать? Потому что половина элементов у него от ГАЗ-66