А это экспортный вариант АП-2 (130) модель 148У 1974 года.

А экспортный чем отличается от обычного АП-2?

А чёрт его знает.... По пожарному оборудованию, компрессоры и всё остальное - один в один как на обычной 148-й. Видать дело в шасси. Я ждал что это будет 130Е - с экранированным электрооборудованием, но по зиловской табличке обычный ЗИЛ. Так что не знаю. Просто более новая по тем временам кабина, там приборный щиток как на более поздних с камазовской пневматикой. Видать только из-за этого.

Я так понял там электромоторы стоят которые компрессора крутят и соответственно воздух качают! А вот откуда питание на эти моторы идет?

В 1974 году ни о каких камазовских приборных щитках речи быть не могло.
Да и облицовка радиатора такая появилась только в 1978 году.
Так что кабина у него не родная, а переставлена от более поздних ЗИЛ-130 выпускавшихся в 80-е года.

Нет!
Компрессоры приводились от КОМ шасси. При резком включении которых обрывало лопатки компрессоров! Вот почему в дальнейшем и перешли к более простой баллоной системе!
Интересно, а какая концентрация подаваемой порошковой смеси у порошковых автомобилей с емкостями от ООО "ФОТОН" ???
Наверное не очень ...

Там за кабиной стоят два ротационных компрессора РК-6/1, привод от двигателя шасси, через КОМ по средствам ремённой передачи.

Добавлено через 2 минуты
Там немного запутано, на одном сосуде несколько табличек. Там ещё упоминается про ООО "Вибор".

Заполненность 7-й части темы подходит к 2000 постам (200 страниц) поэтому открываю новую.
Добро пожаловать в тему "Пожарные автомобили. Часть 8"!

Отмодерировано
 

Эта тема была перенесена из раздела Автомобилестроение России , СССР, СНГ.

Перенес: igorzhukov