Только что произошел такой обмен мнениями в визитке у Ильи (evr), а сейчас что-то пересматривал старые страницы своей визитки и наткнулся на вот такое фото с Екатеринбургского слета.

Да?...:shok: В таком случае, укажи каталожный номер этой самой кассы, как сборочной единицы (либо покупной детали) по спецификации узлов и деталей автобуса из "Каталога деталей ЛиАЗ-677" :rtfm:

а вот у знакомого на новой шкоде купленной в салоне при пробеге 40т.км коробка гавкнула, и так как до ближайшего диллерского центра около 1000 км на то её конечно же ни кто не гонял, соответственно гарантии ёк и ремонт этой коробки вылез около 40т.р за свой счет

Добавлено через 10 минут
так-то на ларгусе от лады только шильдик, остальное это все рено....
На работе в декабре получил новую приору универсал, пока ощущения положительные, до приоры работал на 2115, за 11 лет наездил чуть больше 400т.км и ни в двигатель ни в коробку ни в электронику ни разу не лазил, в основном только расходники менялись, правда на пятнахе в отличии от приоры пластик с магазина гремел, но поролонотерапия помогла

Скажу, следующее. На автомобилях Бмв, моторам проводят кап.ремонт/меняют моторы на пробеге 50 000 км. и это не единичные случаи ( при средней стоимости б/у автомобиля 2 000 000 руб). Стоимость капиталки - 450 000 руб. Разговоры про качество автомобилей Ваз в пользу бедных, пустой звук не более. Лады стоят своих денег, ломаются гораздо реже тех же Бмв.

Про ломаются гораздо реже не могу сказать, ибо имею сведения в основном по ВАЗам, не по БМВ. Своих денег эти машины стоят в кризис, когда цены на иномарки взлетели. До этого Цены на "Приору" и "Фабию" были вполне сопоставимы. Отличались, но не в разы, а на проценты.
Я тоже не считаю, что АвтоВАЗ надо сравнять с землей, а их продукцию запретить. И машины последние ("Калина", "Гранта") сопоставимы по инженерным решениям с бюджетными иномарками-одноклассниками. И качество подтягивается. Беда в неравномерности этого качества, когда покупка машины, которая будет беспроблемно ездить, зависит не от бренда и от цены, а от множества случайных и не поддающихся прогнозу факторов.
При том, что все машины железные и, соответственно, могут сломаться, все же владельцы ВАЗов занимаются ремонтами в среднем чаще, чем владельцы "Шкод".

Добавлено через 1 минуту
Их видимо мазохисты покупают?

Не спорю. Многие пересев на ино, начинают считать Ваз *****м. При этом реально содержать и обслуживать иномарку готовы 10% владельцев из 100. Остальные нищета и кроилы, которые думают, что именно их авто никогда не сломается. Это ведь иномарка. :smile3:

Это как тот спор про НАП и ДИП, где красной линией проходит фраза: "а что вы хотели за эти деньги"
Когда я пересел с "девятки" на турбо"Октавию", я понял , что я перешел на другой уровень транспортного средства ))))И дело не в мощности, маневренности и других технических характеристик, а в том что чувствуешь себя безопасно и надежно. За три года только одна поломка (на 200 км пробега) . Нынешняя Джетта . за четыре года, вообще не потребовала экстренного визита в сервис. А вот когда ездил на ВАЗе, то была огромная куча знакомых слесарей разных направлений. Не сказать, что постоянно что то отваливалось, ведь и в багажнике был различный инструмент и какой то набор запчастей. А под рукой всегда была отвертка, для регулярной подтяжки саморезов вокруг))). Но все неприятности происходили неожиданно и непредсказуемо.
На днях ехал в такси , "Лада-Ларгус". И скажу одно, как был ВАЗ сараем, так им и остался. Все гремит, пластик салона прям кричит, своим видом, что он сварен из старых галош, про тесноту уж молчу, хотя Ларгус не такой уж маленький, но все такой же узкий.
А мерседес и БМВ, мое мнение, не самое лучшее сочетание цены и автомобиля, если отбросить фактор "понтов", нужных и не нужных. Ведь у кого то и ручка с бриллиантом и этот бриллиант вряд ли влияет на качество чернильной линии)))
Вообщем нужно стремиться к лучшему и не дорогому. А что б не менять двигатель на 50 000 , нужно регулярно делать ТО и не раскручивать, на каждом светофоре, тахометр до красной зоны

Сейчас вся техника переходит на другой уровень. Лампы в телевизорах меняли, подвеску шприцевали... Сейчас автомобиль (уже как-то говорил об этом) - своего рода бытовая техника. Нравится возиться с техникой - можно самостоятельно обслуживать машину, тюнингом каким-нибудь заниматься. А устранение поломок... Вопрос даже не в потраченных средствах и времени, а в том, что в данный конкретный момент средства и время были предназначены на что-то другое. Машина нужна, если выразить концентрированно, чтобы я мог быть в нужное время в нужном месте. И как оказалось, "Шкода" выполняет эту функцию лучше, чем ИЖ или ВАЗ, только и всего. Если взять другие функции - удовольствие от вождения, техническое творчество, доступность и цена запчастей или что-то еще, - соотношение может быть в другую пользу. Но мне машина нужна просто чтобы быть в нужное время в нужном месте, и желательно не уставшим от дороги и с чистыми руками.

Ага, вот это я и имел ввиду под безопасностью и надежностью )

Про ларгус повторюсь, это не ВАЗовская модель а РЕНО. http://www.auto-prummer.de/home2/images/dacia/logan.jpg
и второе, как ездят таксисты, точнее как они следят за машиной? Лижбы смену отработать и отдать напарнику, за полтийник ж..пу готов порвать, носятся как угарелые, ДТП чаще всего встречаются с их участием. Так на примере своего города скажу что и Гранты и Логаны и Форды и Тойоты проработавшие в такси хотябы пол года становятся погремушками в салоне и многие обшарканные да побитые снаружи.
Да и надо было на одометр глянуть, в тачке машины за год больше 200т.км наматывают