Спасибо Саша за информацию. Но мне думается, что даже если эти автомобили и не соревновались вместе. То владельцы машин и участники рекордных заездов точно знали о существовании друг друга. Уж слишком мало таких автомобилей было в мире, в то время.....

Интересно отметить, что в январе 1905 года "Непир" состязался с "Мерседесами" и поединок выиграли "Мерседесы". В январе 1906 года "Даррак" состязался с паровиком "Стенли" и проиграл ему. Мы же имеем масштабные модели двух, по большому счёту, неудачников этих поединков. А массовых моделей победителей нет!

Мне кажется, что автомобилей, на которых пытались установить рекорд скорости в то время было значительно больше, чем сейчас.:-)

Конечно, Саша. Вам лучше знать. Когда не имею достоверной информации, включаю логику. Вот например, Вы сообщили, что оба этих неудачника ставили рекорд скорости в Дайтоне. Ну вот и косвенное подтверждение моей догадки. Значит эти автомобили знали друг о друге, (в переносном смысле)....

Решил "выпендриться" и приобрёл третий экземпляр модели Ziss #17, чтобы на его примере посмотреть и показать все известные мне типы колёс для этих моделей. Колёса со спицами для поздних моделей не беру в расчёт, поскольку они ставились только на несколько моделей.
Самые старые, по-видимому, 8-спицевые колёса, затем обычные 12-спицевые и самые последние - фигурные 12-спицевые. У каждого типа колёс имеется свой тип резины. Интересно было увидеть на трёх моделях три типа раскраски тента: светло-серая глянцевая, тёмно-серая глянцевая и светло-серая матовая. Раскраску тента с типом колёс пока не связываю.

Спасибо Саша. Долго и внимательно разглядывал Ваши Форды модели Т. У меня этих моделей нет. Но видел их на Эбэе и других модельных сайтах. Саша, если Вы поподробнее обозначите свои модели будет совсем хорошо. Т.к. на парковочку заглядывают не только любители старинненьких, но и другие коллекционеры. А у них могут возникнуть соответствующие вопросы. В общем Вы меня понимаете...

Евгений, прошу прощения, а можно и мне "выпендриться" показав свои модели Ziss? А то по моему я у Вас не видел здесь таких...
Если скажете что это лишнее, удалю своё сообщение.

Итак, первая это: 1913 Audi Typ C Alpensieger (Ziss-Modell), а вторая: 1914 NSU 8/24PS (Ziss-Modell)

Ну конечно же МОЖНО и не только можно, но НУЖНО. Иначе зачем вся эта парковочка. Только мне своими машинками хвастать..? Нет уж, пусть все здесь своими старинными моделями хвастают и поподробнее рассказывают !!!
Примечание: А у Ауди, кузов торпедо - "boat tail" - лодочный хвост. Очень похож на Панаровский скиф Лабурдетт. Раньше как-то не замечал...

Очень кстати получилось, у показанной выше модели Audi ещё один тип колёс для Ziss. У меня с такого типа колёсами есть BMW Dixi 1927, но там они блестящие, а есть ещё в принципе Fiat Balilla, но у этой модели, насколько я понимаю, другая резина, а может и другой размер колёс.

Простые ранние колёса у моделей Ziss разных марок автомобилей отличаются. У "Опелей" другие 8-спицевые колёса, у "Мерседесов" свои колёса. А вот колёса на поздних моделях, как мне кажется, часто ставились унифицированные, как у только что показанной модели NSU.

Колёса моделей Ziss ставились и на поздние модели RAMI, но как осуществлялась кооперация двух фирм я выяснить не смог.

Хорошо, спасибо Евгений!
Ну что касается подробностей, то у меня есть информация только по первой модели, скопирую её сюда из своей темы коллекции:

1913 Audi Typ C Alpensieger (Ziss-Modell)

Автомобиль имел двигатель с четыремя цилиндрами расположенными в ряд, объёмом 3,6 л.
Он развивал 35 л.с. при 1700 об/мин. Через четырёхступенчатую коробку передач и карданный вал крутящий момент поредавался на колёса задней оси.
Образцы с 40 сильным мотором производились для гонок в австрийских Альпах.
Гонки с 1912 по 1914 год дали очень хорошие результаты.
Таким образом, модель была эффективна в рекламе называется "Покоритель Альп".
До 1921 года модель была выпущена в 1450 экземплярах.

Technische Daten
Typ C "Alpensieger" (14/35 PS)
Bauzeitraum 1912–1921
Aufbauten T4
Motor 4 Zyl. Reihe 4 Takt
Ventile gegengesteuert (IOE)
Bohrung x Hub 90 mm x 140 mm
Hubraum 3564 cm³
Leistung (PS) 35 - 40
Leistung (kW) 25,7 - 29
Verbrauch
Höchstgeschwindigkeit 90 - 100 km/h
Leergewicht 920 kg
Zul. Gesamtgewicht
Elektrik
Länge
Breite
Höhe
Radstand 2900 - 3200 mm
Spur vorne / hinten 1300 mm / 1300 mm
(с)

А более подробные фото моделей и фото прототипов можно посмотреть в теме моей коллекции, весь список на первой странице кликабельный.

Современный Витесс. Довольно удачный Опель Луцмана 1899 - музейка, между прочим. Но по исполнению-хорош. Как раз моя тема "Автомобили до 20х, с некоторыми исключениями". Ну и к нему парочка - Гретхен и Генрих. Почему так ? Потому как настоящий автомобиль - немецкий, модель как бы тоже... (сделана в Китае), ну и следовательно фигурки - людишки, тоже немчики ( по росту и разрезу глаз, точно -немцы)...... Гретхен и Генрих осмотрели парковочку, поездили на некоторых, других моих экземплярах. Познакомились с моими миниалюксовыми французиками. Особенно Гретхен (как будет видно из снимков)...
Итак: Опель Луцмана 1899....