|
Музеј ваздухопловства — Београд. Део бр. 1
Вложений: 18
Музей воздухоплавания (Музеј ваздухопловства — Београд) - раньше к названию добавлялось прилагательное "югославского" - расположен в аэропорту Белграда им. Николы Тесла в пешеходной доступности от пассажирского терминала. Правда, табличек на него указывающих, я не заметил, и идти пришлось по обочине автодороги. Само здание музея очень необычного архитектурного вида (летающая тарелка), задумано и когда-то построено очень здорово!
Вложение 1134486 К сожалению, печать внешнего запустения затронула и его (( Плитка на крыльце поотваливалась, трава на газонах стрижена не везде, запасники музея полны разваливающихся экспонатов, переживших зомби-апокалипсис (( Вложение 1134470Вложение 1134471Вложение 1134472 Перед входом в здание на постаменте стоит истребитель-бомбардировщик СОКО J-21 Jастреб. Состояние экспоната, проживающего под открытым небом, удручает (( Вложение 1134469Вложение 1134473Вложение 1134474 Однако, внутри всё оказалось получше, чем снаружи! Вестибюли внутри хранят отпечаток уже забытой нами эстетики 70-80-х, всё изношено, бедненько, но чистенько. Но сама экспозиция содержится в достойном порядке, да и на комфорте внешнее уныние не сказывается - туалеты/буфеты выглядят по-старинному, но функционируют и поддерживаются в чистоте. Перейдём к экспозиции... Первый зал, встречающий сразу напротив входа, самый новый, видно, что обустроен недавно. Витрины рассказывают о сербской авиации в Первую Мировую войну. Вложение 1134475Вложение 1134476Вложение 1134477Вложение 1134478Вложение 1134479Вложение 1134480Вложение 1134481Вложение 1134482 Экспонаты вокруг соответствующие (пулемёт Шварцлозе M.07/12, мотор Hispano-Suiza), а главный из них это самолёт Nieuport XI Bebe (современная реплика), бывший первым самолётом в сербских ВВС Вложение 1134483Вложение 1134484Вложение 1134485 |
Музеј ваздухопловства — Београд. Део бр. 2
Вложений: 20
Дальше пойду по самой "тарелке" музея по часовой стрелке от входа. На первом ярусе экспонаты стоят на полу в два концентрических ряда по окружности - в наружном ряду постарее и поиномарочнее, во внутреннем поновее и по-югославскее.
Начинается экспозиция с первого сербского самолёта конструкции Ивана Сарича, который так и зазывается Сарић-1 (в музее современная реплика). Здесь лукавство - это сейчас г. Суботица на севере Сербии (автономный край Воеводина) относится к этому государству. В 1910 году, когда Сарич совершил свой первый частично удачный полёт, это была территория Австро-Венгрии. Вложение 1134524Вложение 1134525Вложение 1134526 Зато следующий самолёт уже точно 100% югославский: биплан Физир ФН выпускался в Королевстве Югославия с 1929 года и стал учебной машиной югославских ВВС в межвоенное время. Конструктор Рудольф Физир создал его в г. Петровардин, это тоже Воеводина, но тогда она уже стала сербской. Вложение 1134527Вложение 1134528Вложение 1134529Вложение 1134530 В апреле 1941 года Белград защищали от немецких самолётов истребители... Bf-109 производства Германии. Эти машины состояли на вооружении ВВС Югославии. Правда, в сопроводительном тексте указано, что в 1941 у югославов были Bf-109E, а в музее Bf-109G2, видимо из послевоенных трофеев, которые тоже оставались на вооружении до 1953 года. Вложение 1134531Вложение 1134532Вложение 1134533Вложение 1134534Вложение 1134535 Далее двое моих старых знакомых ещё с Мальты: Hawker Hurricane MkIV выпускался в предвоенной Югославии по лицензии в г. Земун. Вложение 1134536Вложение 1134537Вложение 1134538 и Supermarine Spitfire MkVc, этот из военных поставок с 1944 года, когда территория Югославии была уже освобождена. Вложение 1134539Вложение 1134540Вложение 1134541 Уже из послевоенных советских поставок наш Як-3 Вложение 1134542Вложение 1134543 |
Музеј ваздухопловства — Београд. Део бр. 3
Вложений: 14
Ещё один мальтийский знакомец - британский кабинный авиатренажёр AN-2550-1. Похоже, как в каждом бронетанковом музее есть Феррет, так в каждом авиационном этот тренажёр )))
Вложение 1134544 Штурмовик Ил-2 Вложение 1134545Вложение 1134546Вложение 1134547 Какие-то неподписанные обломки чего-то немецкого и чья-то неподписанная кабина Вложение 1134548Вложение 1134549 Истребитель-бомбардировщик Republic F-47D Thunderbolt тоже из послевоенных американских поставок Вложение 1134550Вложение 1134551Вложение 1134552 и его двигатель-звезда Вложение 1134553 После войны югославский авиазавод Икарус (тогда он располагался в г. Нови-Сад, позже переехал в Земун и из него "вырос" нынешний автобусный завод ИкарБус) воскресил предвоенный проект IK-3. Истребитель Икарус S-49C выпускали в Земуне и на новом авиазаводе СОКО в г. Мостар (Босния и Герцеговина). Вложение 1134554Вложение 1134555Вложение 1134556 Т. к. с Советским Сюзом тогда в очередной раз горшки побили, самолёты оснащали двигателями Hispano-Suiza HS-127 Z-17 Вложение 1134557 |
Вот за что я люблю иностранные авиамузеи всяких мелких стран, там в одном месте стоит много разной техники и можно наглядно сравнить. Хоть Германия и не мелкая, но получилась из двух более мелких, там тоже наша и иностранная военная школа рядом.
|
Музеј ваздухопловства — Београд. Део бр. 4
Вложений: 16
После политической ссоры с СССР, в армии и ВВС Югославии начался "американский период".
Реактивный учебно-тренировочный Lockheed T-33A Вложение 1134564Вложение 1134565Вложение 1134566 Republic F-84G Thunderjet Вложение 1134567Вложение 1134568Вложение 1134569 North American F-86D Sabre Вложение 1134570Вложение 1134571 Вертолет Sikorsky S-55 MkV по лицензии выпускался в Югославии на авиазаводе СОКО Вложение 1134572Вложение 1134573Вложение 1134574 Радар AN/TPS-1D фирмы Westighouse Вложение 1134575 Британский лёгкий истребитель Folland Fo141 Gnat создавался в 50-х на конкурс НАТО как унифицированный истребитель. Пару образцов закупила Югославия, но до дальнейших закупок дело не дошло. Вложение 1134576Вложение 1134577Вложение 1134578 и его двигатель Rolls-Royce Orpheus Вложение 1134579 |
Музеј ваздухопловства — Београд. Део бр. 5
Вложений: 20
С СССР снова дружба (может поэтому и Комар из предыдущего поста не понадобился?), это значит основной истребитель это МиГ-21 (в музее МиГ-21Ф)
Вложение 1134580Вложение 1134581 Отдельно показано его ракетное Вложение 1134582Вложение 1134583Вложение 1134584Вложение 1134585 пушечное Вложение 1134586 и радиоэлекронное вооружение Вложение 1134587 модель и комплект приборов (может приборы и не его, мануал ведь не от него в этой же витрине лежит) Вложение 1134588 На этом первый ярус закончился, переходим на второй. Самолёты здесь подвешены к потолку, соответственно они видны и снизу, ну а со второго яруса можно рассмотреть те, что стоят на первом. кроме того на втором ярусе представлены модели летательных аппаратов и фотогалерея развития югославской гражданской авиации. Сначала покажу модели военных самолётов; в витринах их снимать было неудобно, в кадр всё время лезут уши фотографа )) |
Музеј ваздухопловства — Београд. Део бр. 6
Вложений: 19
Второй ярус выглядит так
Вложение 1134600 Помимо самолётов, нам показана гондола современного воздушного шара и манекен парашютиста на параплане Вложение 1134601Вложение 1134602 Самолёты, если опять идти по часовой стрелке, начинаются с двух немецких машин Вложение 1134603 Учебный и пилотажный биплан Bücker Bü 133 Jungmeister использовался и в предвоенной и в послевоенной Югославии Вложение 1134604Вложение 1134605 А на всем известном Fieseler Fi 156 Storch с удовольствием летали все, кому он во время войны достался. Впрочем, Югославия начала его закупки ещё до Второй мировой. Вложение 1134606Вложение 1134607 Ещё один Аист, на этот раз югославский. Написано, что это первый планер югославской конструкции, это 1951 год. По-сербски называется Рода. Вложение 1134608 Ещё один "привет" мне из мальтийского авиамузея - биплан De Havilland DH.82 Tiger Moth. В Югославских ВВС он использовался сразу после Второй мировой войны. Вложение 1134609Вложение 1134610 Дальше висит Тексан, и подписан он как Texan, но источники упорно называют эту модификацию, представленную в музее, как North American T-6G Harvard MkIIB. Югославские пилоты тренировались на нём ещё во время войны, с составе сил союзников, а после 1945 года пошли уже поставки в югославские ВВС. Почему-то нашёл у себя всего одну его фотографию... (( Вложение 1134611 Наш По-2 тоже достался югославам во время и после войны. В годы бойкота отношений им даже пришлось его ремоторизовать во что-то доступное. Вложение 1134612Вложение 1134613 Довоенный Икарус Аеро-2Д не успел появится в широкой серии, но после войны своё наверстал и стал надолго основной машиной первоначальной лётной подготовки в Югославии. Вложение 1134614Вложение 1134615Вложение 1134616 Вот его моторы Walter Minor 6/III чехословацкого производства, тоже стоят на втором ярусе музея (тот, который синий и с редуктором, это не его, это для последующих югославских поршневых самолётов, см. следующую часть) Вложение 1134617Вложение 1134618 |
Вложений: 3
Цитата:
С 1952-го - уже с Испаной, 130 штук в модификации S-49С. Цитата:
И только в современную эпоху музей выменял этот экземпляр у французского коллекционера. Это модификация Тексана для RAF, Гарвард. Если это версия Mk IIВ (т.е. Тексан, построенный под обозначением АТ-16 компанией Noorduyn Aviation Ltd в Монреале) - то должен соответствовать модели АТ-6А. Подпись T-6G Harvard MkIIB в музее не верна, T-6G (и Т-6J) шел в Великобританию и Новую Зеландию как Harvard Mk IV... Цитата:
Юги их совсем немножко выпустили в 50-х, в основном на экспорт, а у себя они планеры таскали в аэроклубах. Цитата:
|
Паш, а куски Гоблина там есть?
|
Музеј ваздухопловства — Београд. Део бр. 7
Вложений: 19
Деревянный учебно-боевой послевоенный самолёт Утва 213-3, выпускался на авиазаводе УТВА в г. Панчево (это возле Белграда на северном берегу Дуная)
Вложение 1134620Вложение 1134621 Не совсем понятная для меня штука Летов КБ-6 Матаjур, из описания понял лишь то, что делали его в Словении, и что машина не военная, а скорее спортивно-учебная Вложение 1134622Вложение 1134623Вложение 1134624 А вот этот похож на Тексан, но не Тексан, а такой же, но только меньше и другой (С) ))) Это Соко 522 (*сокол), учебно-тренировочная машина 50-х годов. Как и многое югославское летающее в те годы, сконструирован и начат выпуском на заводе Икарус, затем передан на завод СОКО Вложение 1134625Вложение 1134626Вложение 1134627 Планер Мачка для аэробатики. Больше не знаю о нём ничего, кроме того, что по-сербски мачка означает кошка )) Вложение 1134628 Вертолёт Westland-Sikorsky WS-51 Dragonfly выпускался по лицензии в Великобритании и поставлялся в Югославию. Этот тип стал первым вертолётом в югославских ВВС. Вложение 1134629Вложение 1134630Вложение 1134631 Самолёт сельскохозяйственного назначения Утва-65С СуперПривредник для обработки полей химикатами, то есть по-нашему кукурузник ) Вложение 1134632Вложение 1134633Вложение 1134634 Наш Ми-2 в особом представлении не нуждается Вложение 1134635Вложение 1134636Вложение 1134637Вложение 1134638 |
| Текущее время: 00:45. Часовой пояс GMT +3. |