Форум коллекционеров масштабных моделей автомобилей - Послевоенная автомобильная история от Alex2006.

- Частные коллекции - Private collections (http://rcforum.su/forumdisplay.php?f=23)

1946 Nash http://rcforum.su/showthread.php?p=1162555#post1162555
1947 Nash http://rcforum.su/showthread.php?p=1171982#post1171982
1948 Nash http://rcforum.su/showthread.php?p=1179147#post1179147
1949 Nash http://rcforum.su/showthread.php?p=1205394#post1205394

Nash объявил о начале сезона 1950 года в сентябре 49-го. Несмотря на символические внешние изменения, которые ограничились бамперами с более массивными клыками и задним стеклом чуть большего размера, покупателей ожидало немало приятных сюрпризов. В новом сезоне модель 600, переименованная в Statesman, получила двигатель с увеличенным на 1/4 дюйма ходом поршня, благодаря чему объем увеличился с 172,6 до 184 куб.дюймов, а мощность с 82 до 85 л.с. При этом выдающаяся экономичность двигателя практически не изменилась. Двигатель старшей линейки Ambassador, также прибавил в мошности со 112 до 115 л.с., за счет увеличения степени сжатия с 7 до 7,3 единиц при сохранении прежнего рабочего объема 234,8 куб. дюймов. По договоренности с General Motors компания начала получать автоматические трансмиссии Hydra-Matic, которые предлагались в качестве опции для модели Ambassador за $158. В текущем сезоне Nash первым из американских производителей стал оснащать все свои автомобили ремнями безопасности. Предлагаемые комплектации оптимизировали, убрав из обеих модельных линеек промежуточный вариант исполнения Super Special, оставив только базовый Super и максимальный Custom. Кроме того для Statesman вновь стало доступно 3-местное Business Coupe в самом простом исполнении DeLuxe, предлагавшееся в сезоне 1948 года для модели 600 (ещё в старом кузове). Цены на все модели были снижены примерно на 4-6%.

Несмотря на успешные продажи моделей Airflite, руководство не считало это достаточным для безоблачного будущего компании. Необходимо было увеличить прибыль за счет освоения новых сегментов рынка. Многие из боссов Nash видели выход в создании модели конкурирующей с Chevrolet, Ford и Plymouth, то есть возвращение в ту рыночную нишу, которую занимал прежний Nash 600. Однако генеральный директор Nash-Kelvinator Corporation Джордж Уолтер Мейсон не считал хорошей идеей прямую конкуренцию с "Большой Тройкой". Он видел выход в создании более компактной модели, которая в тоже время не должна быть такой примитивной как Crosley. Автомобиль должен иметь 5-местный салон, чтобы удовлетворять требованиям к полноценному семейному автомобилю. Ничего подобного американские компании в тот момент не производили, но пустующую нишу стали активно осваивать европейцы в лице немецкого Volkswagen и британского Hillman Minx. Активное участие в разработке нового проекта, получившего кодовое обозначение "X-car", приняли вице президент по инженерным вопросам Нильс Уолберг и главный инженер Мид Мур, вынашивавшие идею компактного автомобиля ещё с начала 40-х. Еще одним ярым сторонником проекта стал Джордж Ромни, в прошлом возглавлявший Ассоциацию автопроизводителей Детройта, ставший в 1948 году замом Мейсона. Разработка и испытания нового автомобиля заняли около двух лет, было построено 6 прототипов: два кабриолета и четыре 2-дверных седана. В переоборудование завода в Милуоки штат Висконсин под производство новых компактов было вложено около $7 млн.
Автомобиль получившийся из проекта "X-car" имел 100-дюймовую колесную базу, несущий кузов и 6-цилиндровый двигатель объемом 172,6 куб дюймов мощностью 82 л.с. уже знакомый по модели 600. Во внешности новинки легко угадывались фамильное сходство со старшим моделям марки. Первоначально автомобилю хотели присвоить имя Diplomat, которое лаконично сочеталось бы по смыслу с названиями старших моделей Statesman (англ. государственный деятель, политик) и Ambassador (англ. посол), но как оказалось его уже "застолбил" Dodge для своих хардтопов. Тогда вспомнили имя Rambler, которое носили с 1902 по 1913 год автомобили Томаса Б. Джеффри, основателя компании, позднее ставшей Nash.
Производство нового Nash Rambler запустили в феврале 1950 года, с конца марта начались презентации для дилеров, а 10 апреля состоялся публичный показ. Поначалу автомобиль предлагался с единственным типом кузова Convertible Landau, представлявшим собой 2-дверный кабриолет с жесткими рамками боковых окон, необходимыми для сохранения прочности несущего кузова. В июне модельная линейка пополнилась 2-дверным универсалом. Стоимость Nash Rambler, независимо от типа кузова составляла $1808 - дороже многих более крупных автомобилей, но на то были свои причины...
Изначально Мейсон и Ромни не собирались продвигать Rambler как бюджетную модель в бедной комплектации, они справедливо рассудили, что это значительно снизит прибыль с продажи одного автомобиля, а значительно нарастить объем производства компания не сможет. Напротив, было принято решение включить все возможные опции (отопитель, радио, часы, всевозможные подсветки, шины с белыми боковинами и т.д.) в базовую комплектацию, выпускать автомобиль с наиболее дорогими типами кузова, а отделку салона выполнить из качественных не бюджетных материалов. Тем более, что помимо выдающейся экономичности и удобства при парковке, компактный Nash обладал великолепной динамикой, а его управляемость сравнивали со спортивными моделями английской MG - одними из эталонов того времени по этому показателю. В итоге, немалая на первый взгляд цена, оказалась вполне обоснованной - за Рамблерами выстроились очереди. Некоторые особо ушлые покупатели пытались проскочить без очереди, найдя закомых в руководстве компании, в результате один из сотрудников шутил: "Наши боссы и не подозревали, что у них столько знакомых, сколько им позвонило за последние полгода".

Варианты кузовов, цены и объем выпуска:

Rambler
Вложение 1097283 Вложение 1097284 Вложение 1097285
Вложение 1097286 Вложение 1097287 Вложение 1097288
2-Door Convertible Landau - двухдверный пятиместный кабриолет. Комплектация только Custom. Начальная цена - $1808. Изготовлено - 9 708 шт.
2-Door Station Wagon - двухдверный пятиместный универсал. Комплектация только Custom. Начальная цена - $1808. Изготовлено - 1 712 шт.

Statesman
Вложение 1097279 Вложение 1097280
2-door Bussines Coupe - двухдверный трехместный фастбек. Комплектация только DeLuxe. Начальная цена - $1633. Изготовлено - 1 198 шт.
2-door Sedan - двухдверный шестиместный фастбек. Начальная цена Super - $1713, Custom - $1872. Изготовлено Super - 34 196 шт, Custom - 2 693 шт.
2-door Club Coupe - двухдверный пятиместный фастбек. Начальная цена Super - $1735, Custom - $1894. Изготовлено Super - 1 489 шт, Custom - 132 шт.
4-door Sedan - четырехдверный шестиместный фастбек. Начальная цена Super - $1738, Custom - $1897. Изготовлено Super - 60 090 шт, Custom - 11 500 шт.

Ambassador
Вложение 1097281 Вложение 1097282
2-door Sedan - двухдверный шестиместный фастбек. Начальная цена Super - $2039, Custom - $2198. Изготовлено Super - 7 237 шт, Custom - 1 045 шт.
2-door Brougham Coupe - двухдверный пятиместный фастбек. Начальная цена Super - $2060, Custom - $2219. Изготовлено Super - 716 шт, Custom - 108 шт.
4-door Sedan - четырехдверный шестиместный фастбек. Начальная цена Super - $2064, Custom - $2223. Изготовлено Super - 27 523 шт, Custom - 12 427 шт.

Сезон 1950 года оказался для Nash весьма успешным, производство достигло 171 774 автомобиля, что превысило показатели прошлого сезона на 32,13% и оказалось абсолютным рекордом за всю историю компании. В рейтинге производителей марка заняла 11 место с долей 2,59%, став второй среди независимых производителей. Чистая прибыль составила $26 млн.

P.S. Пожалуй рассказ будет неполным если не упомянуть о концепте NXI (Nash Experimental International) презентация которого состоялась 4 января 1950 года в Waldorf-Astoria Hotel в Нью-Йорке. Впоследствии ему суждено будет перевоплотиться в серийную модель Nash Metropolitan, но обо всем по порядку....
Вложение 1097289 Вложение 1097290 Вложение 1097291
Вложение 1097292 Вложение 1097293 Вложение 1097294

1950 Nash (продолжение)

1946 Hudson http://rcforum.su/showthread.php?p=1163030#post1163030
1947 Hudson http://rcforum.su/showthread.php?p=1172424#post1172424
1948 Hudson http://rcforum.su/showthread.php?p=1178917#post1178917
1949 Hudson http://rcforum.su/showthread.php?p=1205217#post1205217

Модели Super и Commodore компании Hudson, успешно продававшиеся на протяжении двух предыдущих лет, к началу нового сезона, стартовавшему у марки в ноябре 1949 года, уже порядком примелькались покупателям. Основные конкуренты в лице Buick и Chrysler, тем временем, не стояли на месте, полностью обновив свои модельные линейки. Кроме того, в этот сегмент всё больше "скатывался" Packard, некогда находившийся на самой вершине американского автомобильного Олимпа. Несущий кузов Monobilt, построенный по принципу «step-down», по прежнему обеспечивал автомобилям Hudson высокий уровень комфорта, безопасности и управляемости, но в отличии от конкурентов, имевших традиционную рамную конструкцию, требовал значительно больших затрат на серьезное обновление внешности.
Предвидя обострение борьбы за кошельки покупателей, Hudson в сезоне 1950 года снизил цены на Super и Commodore на $100-150. Хромированный декор боковин немного изменился, радиаторная решетка лишилась одного горизонтального бруса и получила "усы", расходящиеся вниз от эмблемы, в виде перевернутой "V". Передние габаритные огни, раньше располагавшиеся между радиаторной решеткой и бампером, интегрировали в нижний брус решетки. Седаны и купе Brougham получили увеличенное заднее стекло. За доплату $199 поупателям предложили автоматическую трансмиссию Super-Matic Drive собственной разработки, которая хоть и не была столь надежна как Hydra-Matic от GM, стала большим прорывом для небольшого независимого производителя.

Фото Super и Commodore 1950 года
Вложение 1098820 Вложение 1098821
Вложение 1098822 Вложение 1098823

Настоящей новинкой текущего сезона, на которую президент Hudson Motor Car Company Абрахам Эдвард Бэрит возлагал особые надежды, стала модель Pacemaker. Новая модель была нацелена на средний ценовой сегмент и должна была привлечь покупателей желающих получить настоящий комфорт и безопасность Hudson за меньшие деньги. По части простора и удобства в салоне, а также безопасности и управляемости, Pacemaker действительно ничем не уступал более дорогим моделям Super и Commodore. Кузов новой модели отличался от старших собратьев только более коротким моторным отсеком за счет сокращенной со 124 до 119 дюймов колесной базы и чуть укороченного переднего свеса. Под капотом стояла новая 112 сильная "шестерка" обьемом 232 куб.дюйма, построенная на основе существующей 262 кубовой "шестерки" путем сокращения на полдюйма хода поршней (с 4 3/8 до 3 7/8 дюйма) при неизменном диаметре цилиндров (3 9/16 дюйма). На тесте журнала Motor Trend автомобиль показал неплохую динамику, разогнавшись до 60 миль/час (97 км/ч) за 15 с небольшим секунд - прекрасно для 50-го года, правда Oldsmobile 88 с новой "восьмеркой" Rocket был ещё быстрее. Покупатели Pacemaker могли выбрать автомобиль в базовом исполнением или более роскошном DeLuxe, для обоих был доступен весь список дополнительных опций, предлагавшийся для Super и Commodore, вплоть до автоматической трансмиссии Super-Matic Drive. К слову, время разгона с места до 60 миль/час у автомобилей с "автоматом" увеличивалось всего на 1 секунду. Элементы декора Pacemaker имели ряд отличий от старших моделей, так передние стояночные огни располагались под нижним брусом радиаторной решетки, как у Super и Commander прошлых сезонов, а отделка боковин была несколько скромнее. C началом нового сезона автомобили с наиболее дешевым типом кузова - 3-местное купе, убрали из линейки Super и теперь предлагали только в базовой линейке Pacemaker.

Фото Pacemaker 1950 года
Вложение 1098824 Вложение 1098825
Вложение 1098826 Вложение 1098827

Вывод на рынок более доступного Pacemaker, в значительной степени унифицированного со старшими моделями, имел для Hudson двоякие последствия. С одной стороны, модель позволила в условиях обостряющейся конкуренции поддержать продажи на преемлемом уровне. Из 121 416 автомобилей проданных компанией в сезоне 1950 года, на Pacemaker пришлось больше половины (61 757 автомобилей). С другой стороны, более доступный Pacemaker порядком усложнил, и без того не простое, положение Super и Commander, продажи которых сократились по сравнению с предыдущим сезоном с 99 569 и 62 655 автомобилей до 18 322 и 41 337 автомобилей соответственно. Впрочем, сейчас уже никто точно не скажет сколько новых покупателей привлек Pacemaker, а сколько отобрал у своих старших собратьев. Несмотря на то, что по итогам сезона 1950 года марка скатилась с 9 на 13 место в рейтинге, сократив свою долю на автомобильном рынке США с 3,14% до 1,83%, в целом её положение оставалось достаточно стабильным. Помимо автомобилей, Hudson, как и многие другие автопроизводители, зарабатывал на военных заказах. Например, изготавливая часть комплектующих для новейших стратегических бомбардировщиков Boeing B-47 Stratojet, начало серийного производства которых, также, пришлось на 1950 год.

Boeing B-47 Stratojet - новейший американский реактивный стратегический бомбардировщик
Вложение 1098828

Цены по моделям (для Super и Commander указаны цены с 6-цилиндровым двигателем, доплата за "восьмерку" - $84):
2-door Coupe - двухдверное трехместное купе. Только Pacemaker (начальная цена - $1806).
2-door Club Coupe - двухдверное шестиместное купе. Pacemaker (начальная цена - $1933), Pacemaker DeLuxe ($1959), Super ($2102), Commodore ($2257).
2-door Brougham Coupe - двухдверный шестиместный седан. Pacemaker (начальная цена - $1912), Pacemaker DeLuxe ($1928), Super ($2068).
2-door Brougham Convertible - двухдверный шестиместный кабриолет. Pacemaker (начальная цена - $2428), Pacemaker DeLuxe ($2444), Super ($2628), Commodore ($2809).
4-door Sedan - четырехдверный шестиместный седан. Pacemaker (начальная цена - $1933), Pacemaker DeLuxe ($1959), Super ($2105), Commodore ($2281).

1950 Hudson (продолжение)

1946 Packard http://rcforum.su/showthread.php?p=1164829#post1164829
1947 Packard http://rcforum.su/showthread.php?p=1173755#post1173755
1948 Packard http://rcforum.su/showthread.php?p=1181612#post1181612
1949 Packard http://rcforum.su/showthread.php?p=1205753#post1205753

Packard завершил сезон 1949 года в сентябре, впрочем, как часто бывало у этой марки, с началом нового сезона практически ничего не изменилось. Покупателям по прежнему предлагали автомобили 23 серии, появившиеся в середине прошлого сезона и представлявшие из себя слегка подретушированные автомобили 22 серии двухлетней давности. Прежними остались даже цены. Единственным новшеством стало включение в список стандартного оснащения для Custom Eight автоматической трансмиссии Ultramatic Drive, и возможность её заказа за $185 для других моделей. В прошлом сезоне "автомат" предлагался только для Custom Eight, и за него необходимо было доплатить $225.
Между тем критика тяжеловесного стиля Паккардов 22 и 23 серии набирала обороты, в народе их называли не иначе как "перевернутой ванной" или "беременной слонихой", но президент компании Джордж Кристофер, не отличавшийся изысканным вкусом, не обращал на нее никакого внимания. Более того, он всячески настаивал на проектировании следующей 24 серии без внесения серьезных изменений, что стало причиной конфликта с советом директоров компании, развернувшегося весной 1949 года. В итоге Кристофер вынужден был уступить, одобрив разработку 24 серии с полностью новым кузовом, предварительный проект которого был представлен уже в сентябре 1949 (практически совпав с началом сезона 1950 года). И это оказалось абсолютно верным, хотя возможно и несколько запоздавшим, решением. По итогам текущего сезона производство автомобилей Packard сократилось до 46650 автомобилей, почти на 60% по сравнению с прошлым годом, рыночная доля упала с 2,2 до 0,7%, а прибыль сменилась убытками. Ещё один сезон со старыми моделями мог попросту поставить компанию на грань разорения. Вопрос о судьбе 24 серии, впрочем, не был единственным конфликтом Джорджа Кристофера и совета директоров Packard, и вскоре Кристофер был отправлен в отставку с поста президента. Временно компанию возглавил финансовый директор Хью Ферри, который незамедлительно начал поиски полноценного преемника. Получилось, что сезон 1950 года, прошедший без каких либо изменений в модельном ряду Packard, кардинально изменил саму компанию, но последствия этих изменений станут видны только в следующем сезоне...

Производство, модели и цены:

Eight (изготовлено 40 359 автомобилей)
Вложение 1099699 Вложение 1099700
Вложение 1099701 Вложение 1099702
Вложение 1099711 Вложение 1099712
2-Door Club Sedan - 2-дверное 6-местное купе. Начальная цена базовой комплектации - $2224, комплектации DeLuxe - $2358.
4-Door Touring Sedan - 4-дверный 6-местный седан. Начальная цена базовой комплектации - $2249, комплектации DeLuxe - $2383.
4-Door Station Sedan - 6-местный универсал. Начальная цена базовой комплектации - $3449.

Super Eight (изготовлено 5 336 автомобилей)
Вложение 1099705 Вложение 1099706
2-Door Club Sedan - 2-дверное 6-местное купе. Начальная цена базовой комплектации - $2608, комплектации DeLuxe - $2894.
4-Door Touring Sedan - 4-дверный 6-местный седан. Начальная цена базовой комплектации - $2633, комплектации DeLuxe - $2919.
2-Door Victoria Convertible - 2-дверный 6-местный кабриолет. Начальная цена комплектации DeLuxe - $3350.
4-Door Touring Sedan 7-passenger - 4-дверный 7-местный седан с удлиненной базой. Начальная цена базовой комплектации - $3950.
4-Door Limousine 7-passenger - 4-дверный 7-местный лимузин с удлиненной базой. Начальная цена базовой комплектации - $4100.

Custom Eight (изготовлено 955 автомобилей)
Вложение 1099707 Вложение 1099708
4-Door Touring Sedan - 4-дверный 6-местный седан. Начальная цена базовой комплектации - $3975.
2-Door Victoria Convertible - 2-дверный 6-местный кабриолет. Начальная цена базовой комплектации - $4520.

1950 Packard (продолжение)

Реклама Packard 1950 года.
Вложение 1099709 Вложение 1099710

1950 Kaiser-Frazer

1947 Kaiser-Frazer http://rcforum.su/showthread.php?p=1172846#post1172846
1948 Kaiser-Frazer http://rcforum.su/showthread.php?p=1179773#post1179773
1949 Kaiser-Frazer http://rcforum.su/showthread.php?p=1205922#post1205922

В недрах Kaiser-Frazer готовили новую модель для сезона 1950 года, но к его началу 7 ноября 49-го, подготовка ещё не завершилась. Зато непроданных автомобилей текущего поколения на складах скопилось немало, и к дебюту преемника их желательно было распродать. В итоге сезон 50-го года выдался у Kaiser и Frazer весьма своеобразным. В качестве моделей нового сезона покупателям предлагали прошлогодние модели с перебитыми заводскими табличками, на которых значился 1950 год выпуска. Разумеется никаких отличий от моделей прошлого сезона не предполагалось, цены также остались прежними. В заводской статистике производство автомобилей 1949 и 1950 годов не разделено, поэтому сложно понять производились ли в текущем сезоне новые автомобили или весь объем получили из прошлогоднох остатков. Собственно, приведенная мной разбивка производства по годам весьма условна и основана на примерных продажах по сезонам. Сезон 1950 года оказался у обеих марок очень короткми, уже в марте 1950 года начались продажи новых моделей, которые относились к следующему сезону 1951 года, начавщемуся намного раньше обычного.
В текущем сезоне примерные продажи Kaiser составили 14 308 автомобилей, а Frazer 3 738 автомобилей, что соответствовало 17 и 19 месту в общем рейтинге.

Варианты моделей Kaiser, цены и объемы продаж:
Вложение 1100489
4-Door Sedan - 4-дверный, 6-местный седан. Начальная цена Special - $1995, DeLuxe - $1195. Изготовлено Special - 4 200 шт., DeLuxe - 5 730 шт.
Traveler Utility/Vagabond 4-Door Sedan - 4-дверный, 6-местный нотчбек. Начальная цена Special Traveler Utility - $2088, DeLuxe Vagabond - $2288. Изготовлено Special Traveler Utility - 3 150 шт., DeLuxe Vagabond - 30 шт.
4-Door Convertible Sedan - 4-дверный, 6-местный кабриолет. Комплектация только DeLuxe. Начальная цена - $3195. Изготовлено - 675 шт.
Virginian 4-Door Hardtop Sedan - 4-дверный, 6-местный хардтоп. Комплектация только DeLuxe. Начальная цена - $2995. Изготовлено - 5223 шт.

Варианты моделей Frazer, цены и объемы продаж:
Вложение 1100491
4-Door Sedan - 4-дверный, 6-местный седан. Начальная цена базовой комплектации - $2395, Manhattan - $2595. Изготовлено автомобилей в базовой комплектации - 2 275 шт., Manhattan - 1 454 шт.
4-Door Convertible Sedan - 4-дверный, 6-местный кабриолет. Комплектация только Manhattan. Начальная цена - $3295. Изготовлено - 9 шт.

Рекламный буклет Kaiser 1950 года - сокращенная версия прошлогоднего.
Вложение 1100492
Вложение 1100493 Вложение 1100494
Вложение 1100495 Вложение 1100496

1946 Crosley http://rcforum.su/showthread.php?p=1165744#post1165744
1947 Crosley http://rcforum.su/showthread.php?p=1175902#post1175902
1948 Crosley http://rcforum.su/showthread.php?p=1181898#post1181898
1949 Crosley http://rcforum.su/showthread.php?p=1205990#post1205990

Малолитражки Crosley, стоявшие особняком среди традиционной продукции американского автопрома, стремительно теряли покупателей. Послевоенный дефицит, при котором продавалось абсолютно всё, остался в прошлом. По мере насыщения рынка новыми автомобилями, развивался и вторичный рынок. Теперь семьям с небольшими доходами проще было подобрать за $800-900 немного подержанный Chevrolet или Ford, нежели покупать новый, но тесный и маломощный Crosley. Да и для идейных поклонников компактных и экономичных автомобилей появляется немало альтернативных вариантов, начиная с многочисленных европейских моделей, агрессивно осваивающих многообещающий американский рынок, и заканчивая родными Nash Rambler, которые несмотря на небольшие размеры представляли из себя вполне комфортабельный автомобиль с прекрасной динамикой.
Впрочем марка не оставляла усилий по модернизации своей продукции. В текущем сезоне, начавшемся в октябре 1949 года, товарная линейка по прежнему состояла из четырех моделей: седан, кабриолет, универсал и родстер Hot Shot. На всех моделях, кроме универсала, устанавливают штатные указатели поворота. Появившийся в прошлом сезоне двигатель CIBA с литым чугунным блоком полностью вытеснил прежний мотор COBRA с блоком спаяным из штампованных деталей, который зарекомендовал себя как не очень надежный. Помимо базовой комплектации, в сезоне 1950 года для всех моделей Crosley предлагаются улучшенные версии в исполнении Super, которые отличались дополнительным хромированным декором и более богатым остащением. Родстеры Super Hot Shot, в отличии от родстеров в базовом исполнении, получили полноценные боковые двери вместо небольших вырезов на бортах со съемными маленькими дверцами. Наиболее же интересной особенностью Crosley в исполнении Super стала тормозная система Hydradisk с дисковыми тормозами на всех колесах. Судя по всему пальма первенства в применении дисковых тормозов на серийном автомобиле принадлежит именно Crosley. Несмотря на то, что сама идея дискового тормоза появилась раньше автомобиля, ещё на каретах, в автомобилестроении долгое время доминировали барабанные тормоза, а относительно массово применять тормозные диски стали только в 50-х.
В текущем сезоне компания изготовила всего 6 793 автомобиля, на 8,59% меньше чем в прошлом, хотя стоимость моделей в базовом исполнении была немного снижена. Очевидно, что причиной падения спроса была вовсе не цена, а внешние рыночные факторы, на которые руководство Crosley повлиять не могло.

Crosley сезона 1950 в исполнении Super (базовые модели внешне практически не отличались от прошлогодних).
Вложение 1101105 Вложение 1101106
Вложение 1101107 Вложение 1101108
Объем производства и цены:
2-door Sedan - начальная стоимость: базовой версии - $882, версии Super - $951. Изготовлено всего - 1 367 шт.
2-door Convertible Sedan - начальная стоимость: базовой версии - $882, версии Super - $954. Изготовлено всего - 478 шт.
2-door Station Wagon - начальная стоимость: базовой версии - $915, версии Super - $984. Изготовлено всего - 4 205 шт.
Hot Shot 2-Door Roadster - начальная стоимость: базовой версии - $872, версии Super - $975. Изготовлено всего - 743 шт.

Брошюра Crosley 1950 года.
Вложение 1101109 Вложение 1101110

1946 Willys http://rcforum.su/showthread.php?p=1165854#post1165854
1947 Willys http://rcforum.su/showthread.php?p=1175902#post1175902
1948 Willys http://rcforum.su/showthread.php?p=1198774#post1198774
1949 Willys http://rcforum.su/showthread.php?p=1205984#post1205984

13 июля 1950 года Willys официально оформил права на торговую марку Jeep. Этому событию предшествовали долгие судебные тяжбы с фирмой American Bantam Car, которая также претендовала на эту марку.
Вообще сезон 1950 года выдался для компании и её моделей довольно противоречивым. Обновленная по ходу прошлого сезона базовая модель CJ, сменившая в рамках модернизации индекс с 2A на 3A, перешла в новый год без изменений. Несмотря на обновление, продажи сильно снизились из-за спада в американском сельском хозяйстве, на которое приходилась львиная доля продаж этих автомобилей. В результате Willys с октября 1949 по март 1950 года потерял $900 000. В общей сложности в 1950 году изготовили 26 034 экземпляра CJ-3A.
Вложение 1101443

С другой стороны, хорошие новости пришли от американских военных. За послевоенные годы парк армейских Willys MB порядком поизносился и требовал замены. В качестве преемника Willys предложил модель MC, построенную на основе CJ-3A. От гражданской версии автомобиль отличался усиленной рамой и подвеской, 24-вольтовым электрооборудованием, а его двигатель и трансмиссия были подготовлены к преодолению вброд небольших водоемов.
Военные, согласно своим стандартам, присвоили автомобилю обозначение M38. В рамках военного заказа Willys с 1950 по 1952 год изготовил 45 473 автомобилей M38, а общий объем производства, с учетом выпуска сторонними предприятиями, превысил 60 000 автомобилей.
M38 с пулеметом Browning M2 50-го калибра (12,7 мм).
Вложение 1101444 Вложение 1101445

Внешность универсалов Willys Station Wagon 1950 года немного освежили. Наиболее заметными изменениями стали клиновидная радиаторная решетка с пятью хромированными поперечинами и передние крылья с заостренными передними краями (ужас с точки зрения безопасности пешеходов, но кто тогда об этом думал). Двигатели для Station Wagon в 1950 году, также обновили. С прежним силовым агрегатом "Go-Devil" изготовили 4 506 заднеприводных и 3 086 полноприводных автомобиля, после чего ему на смену пришел двигатель "Hurricane", который имел аналогичный рабочий объем, но получил головку блока цилиндров типа F-head (тип газораспределительного механизма с нижним расположением выпускных клапанов и верхним расположением впускных) болагодаря чему удалось увеличить мощность с 60 до 72 л.с. С новым двигателем до конца года изготовили 19 616 заднеприводных и 2 450 полноприводных, правда эти цифры включают в себя не только универсалы, но и фургоны на их базе. Производство модели Station Sedan с улучшенной отделкой и 6-цилиндровым двигателем "Lightning" было прекращено. В текущем году успели изготовить 2 322 автомобиля. Освободившееся место в модельной линейке занял Station Wagon с новой 75-сильной "шестеркой", сохранившей прежнее имя "Lightning", но получившей увеличенный с 148 до 161 куб.дюймов рабочий объем, за счет увеличения диаметра цилиндра с 3 до 3 1/8 дюйма при неизменном ходе поршня 3 1/2 дюйма. До конца года изготовили 7 931 шестицилиндровых Station Wagon.
Вложение 1101446 Вложение 1101447

Фаэтон Jeepster в 1950 году получил изменения передней части аналогичные Station Wagon, а по ходу сезона и новые двигатели "Hurricane" и "Lightning". Однако это не позволило повысить спрос до приемлемого уровня. Автомобиль не обладал необходимой динамикой и управляемостью, чтобы считаться спортивным, а для роли семейного автомобиля на все случаи жизни он оказался не очень комфортен, особенно для северных районов Америки. В текущем году изготовили 5 834 автомобиля, после чего производство прекратили.
Вложение 1101448 Вложение 1101449

Считающийся сейчас уже классическим рекламный плакат купальной и пляжной одежды очень известной (у них) трикотажной фирмы Jantzen из Портленда -