продолжу итальянскую тему.очень приятный "махровый" дикаст от "Брума".
наверное самая правильная модель была такси Рима или Турина,которые в 60-х годах были такой частью городских улиц как чёрные кэбы в Лондоне и Чекеры в Нью-Йорке .
у разных компаний были концепты такого класса автомобилей,но серийный предок современных минивенов появился в 1956 году у ФИАТа.не большой автомобиль базирующийся на базе заднемоторного ФИАТ-600 выпускался в трёх вариантах -4-х местный с большим багажным отсеком -задние сиденья откидывались образую двухспальную кровать ,6-ти местный с тремя рядами сидений и вариант такси вместо перднего пассажирского сидения место для багажа.позже появился закрытый фургон.до окончания производства в 1965 году было выпущено больше 240 000 автомобилей.

кстати сам ликёр Рамазотти мне тоже понравился -красного цвета из за красных сицилийских апельсинов.

Первый вариант был круглофарный?

первая серия был с квадратными фарами (как на фото) ФИАТ-131 Мирафьёри и более дорогой вариант "Мирафьёри Специал"- у него было 4 круглые фары .

Citroen Ami-6
 

можно по разному воспринимать этот автомобиль-самый уродливый в истории компании,ему слон на капот упал итд.тем не менее Ситроен Ами продержался на конвеере 17 лет и выпущено было больше 1 800 000 автомобилей в разных модификациях .
в конце 50-х годов президент компании Пьер Берко предложил Фламинио Бертони создать автомобиль среднего класса между 2CV и DS,но при этом используя все узлы и двигатель "утёнка".изначально конструктор предложил сделать новый автомобиль с кузовом хетчбек,но руководство отвергло эту идею-автомобиль будет трёхобъёмным.Бертони справился с этой задачей.вот его слова перед презентацией в Версале.
"это будет не маленький,не большой автомобиль.компактных размеров,но большой внутри.это будет достаточно живой и быстрый автомобиль,но с маленьким расходом бензина.он не будет элегантным ,но будет очень удобным."
с 1961 года началось производство.несмотря на не симпатичный внешний вид он пользовался популярностью благодаря комфорту и практичности.даже некоторое время был самым продаваемым автомобилем Франции.в 1964 году появился кузов универсал.Ситроен Ами-6 выпускался до 1969 года . это стал последний автомобиль Фламинио Бертони.в 1964 году с инсультом был доставлен в больницу на амбулансе на базе созданного им Ситроен ДС и на следующий день скончался.
с 1969 года начали выпускать Ситроен Ами -8 с новым двигателем и кузовом хетчбек до 1978 года

Я тоже люблю этот АМИ. Очень атмосферный.

как же его не любить. интересно появление люксовой модификации Citroen Ami6 Club.компания подготовила автомобиль для рынка США-главное их требование-фары на автомобиле могут быть только круглые.трудно представить в 60-е годы рядом с 8-ми цилиндровыми Кадиллаками и Линкольнами 27 сильный автомобиль.после провала на американском рынке чтобы не пропадать добру появился автомобиль с 4-мя фарами и солнечным люком .в последствии многие более комфортные модели ситроен также называли Club.

Renault Floride(Solido)
 

благодаря встречи коллекционеров в Тель-Авиве появилась модель Renault Floride (спасибо Вадим).
как и многие другие европейские производители Рено тоже стремился попасть на северо-американский рынок . в 1956 году руководитель Рено Пьер Дрейфус посетил США где встречался с представителями компании с целью узнать перспективы американского рынка .встреча состоялась во Флориде.где ему предложили создать не большой кабриолет на базе заднемоторного Рено Дофин.для разработки прототипа Дрейфус обратился в студию Гиа.и довольно быстро был готов прототип.но Гиа имела действующий контракт с Фольксвагеном -ФВ-Гиа -Карманн был прямой конкурент новому Рено.все дальнейшие разработки отдали в ателье Фруа.уже в 1958 году на парижском автосалоне была представлен Рено Флорида и в следующем году в Нью-Йорке.для американского рынка автомобиль назвали Каравелла.есть две версии этого названия.чтобы не обижать жителей других штатов дали нейтральное название.я придерживаюсь второй и реклама тех лет подтверждает -в честь одного из первых реактивных пассажирских лайнеров -французской Каравеллы.в первые дни в компанию поступило около 13 000 заказов.не ожидая такого колличество заказов Рено пришлось увеличить возможности выпуска своих заводов.те кто хотели получить открытый спортивный автомобиль были разочарованы.36 сильный двигатель от дофина не мог обеспечить хорошую динамику.с появлением нового Рено-8 в 1962 году на всех автомобилях новые двигатели мощностью 44 л.с. а в следующем году 52 л.с. с этого времени на всех рынках продаётся под названием Каравелла.до 1968 года когда закончилось производство быо выпущено более 117 000 автомобилей.

Аркадий, она красива, но этот http://rcforum.su/attachment.php?att...7&d=1432618751, со скошенной кормой мне почему-то нравится больше! :good::good::good:

случайно наткнулся.оказывается Рено Флорида/Каравелла попала в фильм "Москва слезам не верит". честно -я не запомнил этот эпизод.