Если он не заведется, я расплачусь!:sorry:

Как говорил уважаемый alexgol (завестись может и заведется) , ездить будет только по прямой) =)

1/12 Mercedes SSK
 

Не расстраивайтесь, друзья. Маленькие неудачи могут быть у любого (Это по поводу "не заведется").

Лучше совместными усилиями прикрутим ему глушитель.

Вопрос:чтобы покрасить все ,потом будете разбирать?)

1/12 Mercedes SSK
 

Именно, из-за предстоящей покраски модель делается максимально разборной. Большая часть соединений - на резьбе. Для наглядности - эти фото.

А не жалко такое красить?

Adriano, вопрос пока открытый. Если все же будет краситься, то с изрядной долей облезлости, как на оригинале. Машинке ведь уже 80 лет.

1/12 Mercedes SSK
 

Покончив с правой стороной двигателя, перемещаюсь на левую сторону и приделываю впускной коллектор, к нему - парочку карбюраторов, а для кратковременного повышения мощности при обгонах соперников на прямых участках автобанов, устанавливаю заводской тюнинг - турбонаддув с интеркулером - т.е. компрессор и патрубок с ребрами охлаждения.

Попутно сооружаю и ставлю, на предназначенное для него место, вентилятор. Иначе - перегреется.

1/12 Mercedes SSK
 

Фотографии некоторых деталей:
- Центральные гайки крепления колес (получились скорее болты, а не гайки),
- Задний амортизатор фрикционного типа. При затягивании гайки-звездочки сила трения между пластинами увеличивается. Дешево и сердито. Серийно устанавливались на большинство легковых автомобилей мира в период между Первой и Второй Мировыми войнами.
- Компрессор, срабатывающий при полном нажатии на педаль газа, позволял краткосрочно увеличивать мощность двигателя объемом 7020 куб.см. со 160 до 200 л.с.
- Спаренный карбюратор с впускным коллектором и, проходящими через него трубками отвода отработанных газов. Таким образом была решена проблема подогрева рабочей смеси непосредственно перед впуском в цилиндры.

Шикарно!
По любому надо делать поворачивающиеся колёса! Сам масштаб просто кричит об этом!