Повторю здесь сообщения с того форума, которые по различным причинам не перенеслись автоматически.
А вечером ждите новый фоторепортаж из Ярославской области.


Недавно впервые услышал положительные отзовы о продукции "РосПожСнаба".[IMG]file:///C:/Users/Toshiba/AppData/Local/Temp/msohtml1/01/clip_image001.gif[/IMG]
АЦ-2,5-40(433362) служит в "частной" конторе (ОГПСС - объединённая пожарно-газоспасательная служба) организованной вместо федеральной ПЧ на одном из химических предприятий.
Водитель, судя по всему раньше видел только прилукские АЦ-40)))
А эта машина для него верх совершенства. Очень нравится ему насос НЦПН-40/100 с вакуумным забором воды, дополнительные печки во второй кабине и для обогрева отсеков. Шторные дверцы отсеков считает удобными. На мой вопрос не открываются ли они самопроизвольно, очень удивился, и сказал: "Нет, они же надёжные!"
За два года ни бочка, ни пенобак ни разу не текли...

P.S. А вот на табличке косяк - вместо АЦ-2,5-40, значится АЦ-3,2-40... И на сайте производителя эта модель значится как 3,2.
Но водитель нам подтвердил, что бочка там 2,5 куба. А на табличке ошибка...

В преддверии выставочного салона техники и вооружения, который состоялся на аэродроме в Жуковском, прошли учения пожарных. С помощью пяти аэродромных АА, одной АЦ, одной АКТ, одной АЛ-50 "тушили" выставочный павильон. Также задействовали три поливалки, два АСА(центроспаса и наземной поисково-спасательной службы) и вертолёт МИ-8 для эвакуации пострадавших. Плюс АСО/ТС и АПП в качестве штабных...

А после окончания учений пожарным торжественно вручили три новых машины. Заранее было известно, что один из них будет аэродромный автомобиль на шасси "Ивеко". И я целую неделю ломал голову, что это за машина, какая зарубежная фирма её сделала, и как в наше время выделили деньги на закупку по федеральному заказу импортной техники... Но всё до банальности просто - шасси оказалась не европейское "Iveco", а отечественное "Iveco-АМТ", выпускаемое в городе Миассе на совместном предприятии.
Там же в Миассе, на этом шасси, ОАО «УралПОЖТЕХНИКА» производит аэродромный пожарный автомобиь АА-12/60(Iveco-АМТ-6339). Пару лет назад такая машина демонстрировалась на одной из пожарных выставок в Москве. Но я про неё забыл)))
В отличии от выставочного экземпляра с немецким насосом Wilo, здесь установлен "бюджетный вариант" - отечественный НЦПН-70/100.
Но лафетные стволы оставили импортные, оба американской фирмы TFT. На верху стоит HURRICANE-RU RC с дистанционным управлением, производительностью от 10,0 до 78,0 литров в секунду. А на бампере установлен TORNADO-RU RC производительностью от 6,5 до 31,5 литров в секунду, так же с дистанционным управлением
Кабина четырёхместная, два задних сидения расположены "боком" по ходу, спинками друг к другу. А дверцы для выхода расположены на задней стенке кабины, выйдя из которой сразу можно оказаться на крыше надстройки.

Ещё один новый аэродромный пожарный автомобиль, торжественно вручённый после учений.
На сайте УралПожТехники эта машина сейчас представлена как АА-8.0/(30-60)(43118 )
На машине установлен насос НЦПН-70/100. Лафетные стволы отечественные, передний с дистанционным управлением.

Узнаёте машинку?
Первый предсерийный экземпляр УралПОЖТЕХНИКовской АА-7,2/60(4320).
Два года назад машина прошла капитальный ремонт в ЗАО "Пожмаш", и теперь выглядит вот так...

P.S. На двух последних фото внешний вид машины до капиталки.

День города Тверь-2010, в отличии от прошлогоднего, не порадовал большим количеством пожарной техники. Было всего две машины: торжокский АКП-50(6540)ПМ-514Б, который уже выкладывали здесь, и... новая береговская АЦ-2,5-40(4308 ) с поперечно расположенной цистерной.

Получается, что позиции ОАО "Пожтехника" с поставкой пожарной техники в родной регион немного пошатнулась за последний год. Был большой федеральный заказ, по которому в Тверскую область поступила продукция УСПТК и УралПожтехники, а теперь ещё "Берег" вклинился... И это правильно - нынешняя продукция из Торжка заметно уступает этим трём фирмам-производителям, хотя их машины тоже далеко не шедевры...
Но думаю, что руководство области по своим региональным заказам (в отличии от федеральных) всё равно будет закупать технику у "Пожтехники", дабы поддержать своего производителя...

Ну а в самом Торжке всё по прежнему...
Самой новой машине около 15 лет.
А самой старой уже 35... Это АЦ-30(130)-63А 1975 года выпуска.
В "Пожтехнике" ей установили новую надстройку и модернизировали до уровня АЦ-40(130)-63БМ.
Вторую кабину целиком менять не стали, ограничившись лишь заменой сидений и внутренней оббивки.

Подъезжая к Торжку окольными путями, заметили рядом с дорогой линейный перекачивающий участок магистрального газопровода принадлежащий "Газпрому".
Подумали что наверняка там есть пожарные машины, но на территорию нас точно не пустят. Поэтому не снижая скорости пролетаем дальше, и... мельком успеваем заметить, что в конце отходящей в лес второстепенной дороги на постоменте стоит пожарный не то ЗИС-150, не то ЗИЛ-164...
Пришлось развернутся, и подъехать поближе, несмотря на запрещающий "кирпич", и наличие (к счастью открытого) шлагбаума.
Машиной на постаменте оказалась ПМЗ-10М на шасси ЗИС-150. А установлена она около ведомственной ПЧ "Газпрома", охраняющей как раз ЛПУ МГ.
Сразу вспомнилось, что маленькие фотки этого "памятника" уже мелькали на нашем форуме. Теперь фото покрупнее и со всех сторон, в том числе вид сзади, который искал дядя Саша для своей книги.

Ну а теперь собственно о технике служащей в ведомственной пожарной охране на Торжокском ЛПУ МГ "Газпрома".
Это две АЦ-7-40(4320) от разных производителей - ОАО "Пожтехника" из Торжка, и ООО "Приоритет" из Миасса. Обе машины имеют одинаковую компоновку - отдельную кабину расчёта, средний отсек для ПТВ за кабиной, задние расположение насоса. Соответственно практически одинаковые тактико-технические характеристики и габаритно-весовые показатели.

И по отзывам пожарных машина, торжокская АЦ-7-40(4320)ПМ-583 2004 года выпуска, намного лучше продумана, и к ней практически нет претензий.
В своё время, у машины была течь бочки снизу. Но с этой проблемой справились без особых проблем, ведь благодаря модульной конструкции не пришлось разбирать всё надстройку. А крепление на болтах, позволило быстро снять-поставить цистерну. Заодно под неё сделали прокладки из толстой резины для лучшей амортизации. На машине от "Приоритета" всё оказалось более запущенно...

АЦ-7-40(4320) образца 2005 года от "Приоритета". Судя по табличке это самая первая машина данной модели.
Претензий к ней куча.
Бочка была приварена прямо к раме. Пришлось её "отрывать", и крепить болтами.
Внутри эта 7-ми кубовая ёмкость имеет всего ДВА(!!!) волнолома, что очень плохо сказывается на боковой устойчивости машины. Даже при неполном расходе воды, приходится сливать всю бочку целиком, дабы избежать опрокидывания...
Длинная цельносварная надстройка из-за "жёсткого" крепления к раме постоянно деформируется, на боковинах кузова в районе задних отсеков видны зашпаклёванные и закрашенные трещины.
Имеются проблемы с приводом насоса.
Сам насос установлен слишком "глубоко" в отсеке, причём всасывающий патрубок изначально располагался под кузовом, под углом к земле примерно 45 градусов. Что бы подсоединить к нему рукав приходилось залезать под машину. Сейчас патрубок "нарастили" и вывели к краю кузова.
Справедливости ради надо отметить, что судя по фото в последнем каталоге "Приоритета", всасывающий патрубок на этой модели установлен уже "как положено".

"Техинком" обновил свою АЦ-2,5-40(433362)мод.02Б-ТВ.
Надстройка стала немного выше, изменилась форма укладки пеналов на крыше, а укладка лестниц переместилась с левого края в середину...
А на московской машине заметны изменения в форме поручней и лестницы ведущей на крышу надстройки.

Вот только не удалось выяснить, появился ли внутри цистерны волнолом??? Раньше, такая "роскошь" для данной модели производителем не предусматривалась...