http://www.wagaciezka.com/viewtopic.php?f=39&t=13456

тедом, в скобках-как они пишут(шкода-лиаз)

Ответ для всех.
 

Я только что вернулся из роботы. Что сегоднья неседел возле компютера, а за рулем.
К фотографии Татра 111 и прицепов. Так как я читал, то данная фотография была зделанная как реклама в тех годах, для Китая. Столько что смогу сказать к этой фотографии.
По поводу Прага с кабынй от Авиа. Этих машин так мало что и на дорогам невидать. Наверно только те которые и на фотографиях, только и было зделано.
По поводу Тедом, Шкода-ЛИАЗ. Почему марка изменилася из ЛИАЗ на Тедом, я незнаю. Ну знаю что Тедом невыпускается на заводе Шкода-ЛИАЗ ато то тот вобще закрыт. Грузовик Тедом я в живую ещо невыдел, так как читал в газете то у Тедома больше получается выпуск автобусов, ну по факту я и этих автобусов в живую ещо невыдел, при том я поставлял списаные Каросы городских автобусных парков из всей Чехии в Казахстан,и никде на никаком автобусном парке Чехии автобус Тедом невыдел неслышел. Ну так на фотографии видел.
Про чехов. Тут как сказать. Везде всего хватает. Что розсуждать какие чехи хорошые или плохие, также тяжело. Ну от меня могу сказать так что хорошых людей, тут встретил, можно на пальцам одной руки посчитать. Что вот они тут дома, то как делают это их дело. Просто..................лутше небуду заводиться, и так сегоднья устал, и настроенья неочень то ест.
Про татру. Вот татра неплохая машина. Какая бы небыла всегда это татра. Ну факт то, что татра имела свою цену тем, что она простая машина, что про новые тары так сказать неможно. И я сам непонимаю, к чему и кому нужно так сложных машын. Ведь 111-ые, 138-ые те же 148-ые и 815-ые также привезли песок, глину, камень, руду и тд. как этие сложные. Просто вот те старые модельи, если чтото поламалося то шофер сам зделал практически и на дороге. И у тех новых с любой мелочей надо бегать в спец.сервис. И ещо тут ест момент например в чехии обычное явление, что приедете на спец.сервис татра и они тут неочень то в них розбераются.
Колин и татра историк клуб. Я ранше думал что войду я в тот татра историк клуб, ну потом так задумался, чтобы один раз в год пойдти на встречу татристов в аэропорт г. Колин чтобы полюбоваться, это для меня сложные моменты. Ато я не дома а всегда в дорогах. При том у меня ест красавицы татры, что я свои машины могу гордо поставить к любой иномарке и мне за мою татру никогда нестыдно!!! Я неочень то и любитель коворяться в чужей жизни, то чтобы я сондировал кдо такой и что и как и от куда взял, у меня нету такого характера. Я свое образный человек, который живет свей жизнью, и в другую нелезет. Ну и если я татру люблю, то она у меня ест, и мне хватает. Если я люблю казахстан, Россию и Сибирь то я туда ездью, потому что хочу, я тех людей уважаю, ценью. И татра в России дома особо в Сибири.
Эти люди у которых ест этие ветераны, то ест поскольку их также любят, и уважают.
Ну например я сам выдел своими глазами словацкие старые татры татра клуба Братислава, и много говорить то ненадо. Самое качество, четкость, оригинальность, шум двигателья и тд. Просто небуду больше про это розводить, ну мне очень понравилися. И я думаю что татру я умею вычуствовать, каждый болт на этой татре.
Что вот так ребята!
Иду я лягу спать ато сегоднья устал......!

Добавлено через 22 минуты
Красивые проспекты. И Татра 815 AV 15, ещо на шасси прототипа.

Tatra klub Bratislava
 

Tatra 813 KOLOS из словацкого Татра клуба г. Братислава.

AUTOTEC
 

Татры из выставки грузовой техники АВТОТЕК г. Брно.

Tatra 815 GO
 

В смысле капитального ремонта и обновленья грузовиков Татра 815, я в данное время закончил розчеты и всю документацию для обновленья татр для потребностей российских заказчиков по их потребностьям, и в окончательном результате получается вот такая система что из России постпает старая татра как на первом фото, и после капитального ремонта заказчик получает татру как изображение на второй фотографии. Значит татра оснащена кабыной со спальным местом, с кузоовам повышенного объема с обогревом, и относительно к объему кузова, усилением как рамы так всей ходовой части. На автомобили можно установить обновленный двигатель 10V с одним или двумя турбонаддувами, что дает автомобилью достаточную энергичность и мощность. Грузовики в данном исполнении получают уже обновленный выд кабины, с окраской по желанью заказчика. И так производим все виды самосвалов, тягачей и шасси.

Tatra Banovce nad Bebravou
 

Фотография журнала СТОП из времен завода Татра Бановце над Бебравоу, который производил в основном самосвалы Татра исполнения С1 для СССР. Так это выгледело на полщадке готовой продукции подготовленой к экспорту в СССР.

Вот решил рассказать кое, что по двигателям Татра 50-60 годов, наверное, будет интересно.
Одновременно с двигателем для Tatra-138 был разработан унифицированный ряд моторов, с числом цилиндров 1, 2, 4, 6, 8 и 12. Обозначения были следующие 4х цилиндровый – 924, 6-ти – 926, 12-ти – 930. Как обозначались 1 и 2 - цилиндровые, не знаю, могу предположить, что 921 и 922.
Кроме того, были модификации 928К и 930К с турбонаддувом.
Если в начале 60 годов есть упоминание об 1 и 2 – цилиндровых двигателях, то уже к середине 60-гг они исчезают из литературы. Наверное, их так и не построили в металле.
Так же не нашел фото 926-го.
На базе 928 были предусмотрены 5 вариантов автомобильных и четыре варианта промышленных двигателей мощностью от 180 л.с. до 80 л.с.
Некоторые данные двигателей: тип – мощность/ при оборотах – крутящий момент/ при оборотах – вес
924 – 80 л.с./2000 об/мин – 30 кпм/1400 об/мин – 500 кг.
926 – 132 л.с./2000 об/мин – 51 кпм/1400 об/мин – 630 кг.
928 – 180 л.с./2000 об/мин – 70 кпм/1400 об/мин – 700 кг.
928К – 220 л.с./2000 об/мин – 85 кпм/1200 об/мин – 718 кг.
930К – 340 л.с./2000 об/мин – 125 кпм/1200 об/мин – 990 кг.

Для Tatra-815 понадобился 10 цилиндровый двигатель, его обозначили как Т-929.
Я так понимаю, 926-е, наверное, планировали устанавливать на автомобили Прага, замена двигателю Т-912, то же 6- цилиндровому, только рядному. Куда планировались 924, нет даже предположений.
930 – впоследствии устанавливали на Tatra-813. Модификации двигателей с турбонаддувом, остались в опытных разработках, серийные были только у 815-х.

Буду рад любому дополнению данного материала.

Немного добавлю к описанным, тут отличиям в конструкции ходовой Татр 111 и 138.
В задней подвеске 111-х были реактивные штанги (на рисунке выделены красным, на фото стрелкой ) , на 138 и последующих Татрах их не было. В кратком автомобильном справочнике НИИАТ при описании задней подвески 138 и 148 указано «…балансирная с реактивными штангами…». Мне этот справочник(изд. 1979года) попал, когда мне было лет 17, наверное. Прочитав это описание, все недоумевал, где же авторы увидели эти штанги? Впервые увидев, через несколько лет, конструкцию задней подвески 111-х, понял откуда у этого описания «растут ноги».
Фото с форума TRUCK-FORUM.cz, рисунок из журнала Чехословацкое мотор ревю.
Да в предыдущем своем посте, не указал источники иллюстраций, все из этого же журнала 60 годов.

...а может у кого нибудь есть чертежи 138s3 или 148s3 типа такого, в принципе насочинять можно, но хочется исходник иметь...