Действительно! Пару раз бывал в кабине Л-410, и просто не обращал на них внимания. Меня всегда занимала мысль, что как только пилот этого самолета начинает набирать вес, ему надо срочно проситься на переучивание, пока он еще в кабину пролезает))

Я тоже об этом думал:yes:. Когда я летел на таком, экипаж был не старше 30-и лет.

Мы вроде давно были на "ты" уже.

Неправильно объяснил. Я был стюардом в компании Исраэйр. У нас ьыло немного бортов, поэтому в качестве стюарда я работал только на АТР-42, Боинг-757/767 и Эрбюс А-320.

На остальных я летал обычным паксом :)

Насчёт Суперджета и Эмбраера - такое впечатление, что они явно чем то родственные. Эмбраер понравился. Очень тихий, большие иллюминаторы, много света, широкий наг кресел ( а/к МАУ).
Кто вот знал, что Бразилия станет одной из ведущих авиадержав, хотя бы в классе региональников?

Суперджет - вполне на уровне кстати. Всё таки видно, что это современный, правильно и грамотно сделанный продукт, ориентированный на рынок.

Это так, вопрос лишь в том, во что он обошелся. Та же Бразилия разорилась бы, делая Эмбраеры подобным образом. Суперджет из области "понты дороже денег", и этим он родствен Ту-144.

Спасибо за добрые слова!
Открою страшный секрет - я на этом проекте "главный" по интерьерам.:oops:

Добавлено через 2 минуты
Могу только сказать, что инженеры свою работу делают честно (ну, наверное, не все 100%), а вот с "эффективным менеджментом" ситуация ровно такая же, как и в целом по стране. Нынешний президент (г-н Калиновский, МВА и прочее, и прочее...) занял свой пост после того, как "наладил серийное производство" в Комсомольске. Во всяком случае, так отмечалось в пресс-релизе. Так вот, "выпихнутые" из Комсомольска самолеты месяцами лечат от сотен производственных "косяков" на ЛИКе в Жуковском. Завод практически не управляем...

Авторитет авиационной ячейки RC-форума растет на глазах! Респект.

В этом тоже сомнений нет. Но с менеджментом надо что-то делать, пока не поздно))

Вот это печально. Внешне производство вызывало положительные эмоции, и была надежда на движение вперед. Жаль, если и этот шанс сделать что-то современное будет упущен. Самара, Воронеж и даже Ульяновск с Казанью имеют уже скорее только историческую ценность.

По первой части - всегда замечательно общаться с людьми, занятыми непосредственно созидательным трудом. По второй части - старо, как мир. К сожалению, кто не занимается созидательным трудом, занимается менеджментом... Я, конечно, несколько утрирую, без хорошего руководителя трудно, но именно, без хорошего. А так, к сожалению, люди производительного труда работают с к.п.д. паровоза, ибо остальная часть энергии у них уходит на компенсацию усилий менеджмента, который, как правило, какой есть, а не такой, какой нужен... Но таковы реалии на нашем глобусе. Иначе, к сожалению не бывает...

Очень точное определение, к сожалению...

К производителям моделей это тоже относится в полной мере.

Нашел я тут в сети фотографии одного коллекционера. Самолеты Аэрофлота в маштабах 1/500, 1/200, 1/400.
:sshock:

Я специально отобрал модели самолетов, которые есть у меня в парке.
Снимки просто потрясные. Как живые.


Ту-114 я тоже купил, так как в 1/400 его вряд ли дождешься, а модель знаковая. Так что я решил все же допустить в коллекцию 1/500, в тех случаях, когда нет альтернативы. Кроме того, я решил сделать полочку современного Аэрофлота как раз в 1/500.