Вот ещё,более крупным планом:

Всем привет!!!
Судя по высоте колёсных арок, на скринах Икарус-250 всё-таки. У 255-х колёсная арка была на уровне нижнего молдинга.
Лысый, блин!!! Уйди из кадра!!!

250-й всё-таки значит?
Набрал в гугле,выдало массу фото 250-х,но ни на одном не присутствует этот воздухозаборник.Что-же это за загадка такая?
Добавляю ещё скриншоты,на них автобус уже в другом окрасе,да и вместо гардероба сзади ряд сидений !!!

Папа вспомнил 1977 год,у моего деда в подчинении было несколько икарусов 255 и 250 один.Воздуханы были.Машины были 1976 года.
Кстати кроме гардероба там был спальник,или это уже потом его туда поставили.

Сейчас трудно сказать что-то точно. Вообще эти машины дали в колхоз! Точнее дед выбил пять машин,создал рем базу,несколько передовиков мотористов отправляли на обучение,потом организовывали подвоз всех расходников.Машины эксплуатировали очень долго,вплоть до развала СССР.
Делегации районные возили,детей на экскурсии,в школу из деревень(и не каких пазиков-только 255!)
Был даже один рейс в неделю до Екатеринбурга и Актюбинска...

Так всё-таки назначение этого воздухозаборника так и неизвестно?
Почему на более поздних его уже не было?

Немного изменили направление воздушного потока в подкапотном пространстве и надобность в этой дыре отпала.
На ранних модификациях "межгородов" радиатор стоях в морде, за облицовкой.

Артур! Опроси, пожалуйста, своих родственников по вопросу расположения радиатора на Икарус-180 и Икарус-556. Я сужу, что на этих машинах радиатор тоже стоял в морде, однако непонятно то, как приводился во вращение вентилятор. До мотора далеко, неужели эл. мотор стоял? Это меня интересует потому, что мне прислали фото снизу модели Икаруса-556 от Вектора. Хлопци там оттянулись в фантазии...