производство капитального ремонта татра
 

Недавно я писал что могу скинуть фото из самого производства капитального ремонта татр на нашем заводе мопас. У меня так фоток нету, поскольку сама фотка так особого ничево недает, хотьябы мне, то у меня ест видео на ДВД. Хотел я ево высставить на сайт YouTube ну я не компютерщик то неумею. Так бы выставил сайт и вы бы могли смотреть прям видео. Ну в данном плане я дам завтра команду на заводе и они ево выставят. То сразу-же и собщу. Ну так я из данного ДВД наделал фотки более интересных моментов то вот их скидываю. Тогда был ответ что можно ато интересно и для любительей модельек которые соберают. То вот данные фотки.

производство
 

Дополнение.

производство
 

И остатки.

описанье проведения капитального ремонта
 

Ребята. Так образно вам розпишу самое производство. Завод розделен на несколько цехов по определенью агрегатов и их востановления по специальности. Значт цехи идут по технологическому поступу. Розборка, мойка, дефектация и розделение агрегатов на годные для востановленья и металлолом, востановление, зборка агрегатов, зборка ходовой части комплектация автомобилья. Кузовний цех капитальный ремонт кузовов и производство новых кузовов, лакокрасочный цех, кабины капитальный ремонт кабын и производство сборка новых кабын. Склад запастных частей, агрегатов и узлов. То значит так как я розписал цеха так идет и сам процесс потока производства. Каждый готовый автомобиль проходит обкатку 100 км, ещо окончательную дефектацию, потом технический осмотр, токсичность, и здается уже окончательному заказчику. На автомобильи предоставляем 1 год гарантии или 15 тысяч км. Заказчик практически получает совершенно новый автомобиль, останется только старый ПТС. Производство капитального ремонта на нашем заводе сответствует гос.стандарту ЧСН 300033. Татры из нашего завода ездьят в Монголии степи Гоби, на фотографии как раз их вагонные отправки, также в России Ленинград, Тюмень, Сургут, Нижневартовск, Новый Уренгой, Красноярск, Томск, в Казахстане г. Усть Каменогорск, Караганда, и тд. Много татр получаются моими отправками.

пожалуй ,единственное фото 813 балластника в СССР, из темы .,техника чернобыля,,

В счет техники и Чернобиля. Я найду фоток татр в направлении Чернобиль. Это была масса армейских татр в основном из Германии Татра 148 тягач, Татра 148 бортовая и Татра 813 армейский тягач прицепов как на фотографии. Это была масса. Ко-во счас неумею из головы сказать, ну знаю что было их много. Вот я имел одну из этих татр у меня была Татра 148 тягач с полуприцепом БСС из немецкой армии которая также была виделена для Чернобиля, ну в последствии осталася в Германии и я ее тогда купил за 1.200 марок за тягач и 500 марок за полуприцеп. Татра это была совершенно новая, пробега всего 560 км. Что про этие татры я знаю.

Вот это фото я и имел ввиду. Спасибо Олег, что его выложил!
Вот я говорил, что есть Татра 813 синего цвета, в отстойнике, фото по качеству ужасное, но черты автомобиля угадываться. Или я не прав?

Вот немного моих мыслей по УДС-кам
Говорил, что у нас в Приморье, почти в каждом районном ДРСУ есть по УДС-114.
Для дорожников это просто находка. Ведь экскаватор находиться на шасси грузовика и легко перебрасывается с объекта на объект. Основную работу, на мой взгляд, эти экскаваторы выполняли по приведению обочин в порядок, там кювет засыпало, надо прокопать водоотводящею канаву. Там строят дорогу, нужно облагородить откосы. Короче, учитывая наши условия, большие расстояния между поселками, данная машина за день успевала поработать на 2-3 объектах расположенных как минимум друг от друга на расстоянии 50 км. Представьте себе, теперь как такую работу будет выполнять обычный экскаватор и грузовик с тралом для его перевозки. Затраты сами говорят за себя. Поэтому и дорожники, что есть мочи, цепляются за эти УДСки. Как им удается поддерживать машины в работоспособном состоянии… Но скоро, по видимому их не станет, возраст безжалостен к технике, может заменят на отечественные аналоги, в лучшем случае, о то просто спишут без замены…
А об универсальности УДС говорит такой факт, у нас ее нанимали, по выходным, что бы выкопать погреб в готовом гараже. Так и капала, через открытые ворота. Сам видел.

Еще вопрос к знатокам грузовиков марки Шкода и Лиаз. После постановки на производство серии 100, 706 были модернизированы, в частности у них унифицировали мосты с новым семейством, то есть колеса стали дисковыми и ведущие мосты были с планетарными редукторами. Таких версий 706 СССР не закупало, получается, что где то на рубеже конца 70 годов до 82 года полуприцепы типа N12ALKA шли без тягачей? Или для СССР делалась старая версия тягачей 706-х?

Сергей. Образно сказано. Новая УДС-ка на шасси Татра стоит в пределах 7 милиона крон, то будет 274.000 ЕВРО, присчитая дорогу, розтаможку то она превращается в золото. Что дорожники в основном быджетники, ну не каждый город и деревнья имеет таких финансов чтобы купить новую УДС. То как в Казахстане говорят, то пусть лутше в ручную лопатой чистьят. После капремонта УДС считай в рамере 40% от стоимости новой. Значит на уровне 2,800.000 крон это грубо 109.800 ЕВРО что тоже не копейка ну дешевлее. Ну сровнение цен на отечественные аналоги то за цену одной новой УДС купишь мешок камазов. Что все и считают особо во время кризыса. При том если удееска поламается кде то там у вас то запчастей нету и она стоит. Значит стоит дорогая техника. Если поламался камаз то пошел ты на базар купил несколько мешков запчастей вот и камаз сразу работает. И простой котороткый и если он встал то стоит дешевызна то так и людей сердце некольет. То ест много таких моментов, знаешь?