Хочу добавить, что По-2 (У-2) производился серийно по лицензии также в Польше, с 1949 по 1956 год под названием CSS-13 (CSS = Centralne Studium Samolotów = Центральное Студиум Самолетов). В сумме построено 560 самолетов.
Польскими конструкторами были внесены в конструкцию некие мелкие усовершенствования.

А вот еще одно интересное фото с занятной историей.
С самого основания Израиля страна участвовала в огромном количестве военных конфликтов и как-то так получалось, что против Израиля всегда воевала наша техника. А наша техника, хоть и оказывалась в числе трофеев в огромном количестве, делала это не по своей воле, а по воле людей. И репутация у нашей техники была хорошей. Израильские летчики тоже много слышали о нашей технике и хотели на ней покататься:haha: Так что трофейный МИ-8 был тут же перекрашен в цвета ЦАХАЛ и, не дожидаясь починки передней стойки шасси, был облетан. Говорят, что машина израильтянам понравилась.

Интересное фото. Если бы не ливрея, можно было бы принять за советский Аэрофлот 70-х.
Британские Викерс и Герльд.

Вообще, много аналогий есть между российским и английским авиапромом. Похожие самолеты (Бристоль Британия/Ил-18, ВС-10/Ил-62, Геральд/Ан-24), и там и там - авиапром в прошлом. Кстати, и с автопромом та же история.

Саш, а на заднем плане не Фоккер Ф27, который Дружба?

Да такая аналогия присутствует во всей авиации.
Четыре или два двигателя на пилонах под крылом - чуть ли не половина (если не больше) авиации. Два или четыре двигателя в хвосте - по типу Каравелла. Три двигателя в хвосте - по типу Б-727.
Как пример слизывание компоновки самолета в рамках одной страны: ллегко ли угадать который Boeing B-707, который Douglas DC-8 но и Convair-990?

Легко. Дуглас-верхний, Боинг-нижний. Они только компоновкой схожи. А вот ВС-10 и ИЛ-62 уж очень похожи. Как ТУ-160 и Б-1.

Схема с движками на пилонах оказалась самой жизнеспособной. Как минимум потому, что даже в случае отказа всех двигателей самолет остается управляемым и может планировать. А в случае взрыва или разрушения двигателя - риск тоже невелик. А вот в случае двигателя в хвосте - при взрыве сразу уходят все гидросистемы управления рулями высоты и хвоста. Тогда сразу - без вариантов.
Convair некорректно сравнивать с В707 и ДС8. Хотя бы потому что он меньше, схепа сидений 2+3, да и летал на более короткие расстояния. Зато он был самым скоростным дозвуковым лайнером, 950 км/ч.

Аналогия не в этом. Аналогия в том что и в Соединенном Королевстве и в СССР был свой авиапром, с яркими представителями. И там и там теперь его нет.
Как и большинства английских и советских автомобильных брендов.

ВС-10 и ИЛ-62 в общем тоже только компоновкой похожи. Так-как и Ту-160 с Б-1 - при чем Ту почти в полтора раза больше по размерам чем Роквелль.
в сумме ведь разных компоновок ограничено число а уж особенно если данная конструкция предназначена для тех-же целей.
Или квадратное колесо изобретать:buba:

Ну, Б-1 еще и горбатее, чем ТУ. Но если их не ставить рядом- то уж очень похожи, а ведь это военные самолеты, стратегические! Как и кто у кого чертежи украл не ясно.

Прав, Александр, прав.
Был ведь в Англии неплохой авиапром, самобытный. Гражданский и военный ( одни бомберы V-серии чего стоят и Харриер).
Да и машины у них, пусть звезд и не хватали(я премиум бренды в расчет не беру), были очень интересны. А их фургоны 40-60хх годов это нечто!
Да и флот у Англии был. А теперь и у нас ничего нет. Ни машин, ни самолетов, ни кораблей. А скоро и ракет не будет.

Так погибли польские Ил-62 и Ил-62М...