В первую очередь для пассажиров. Но кроме них, еще и водителям нравится - обзор, комфорт, тишина в кабине, умное и легкое управление, высокая маневренность.

Как писал Pauling
А Икарусы я возненавидел особенно люто, когда пришлось влезать в них, держа на одной руке дочку, а в другой сложенную коляску-трость. Это тренажер для альпинистов, а не автобус для людей.

Ну влесть то можно было ,у нас в Эстонии в Советское время кроме Икарусов,и не было автобусов.Другое дело ,что зимой,это был просто холодильник.Зуб на зуб не попадал.

Ну, я уже имел возможность убедиться, что безупречный дизайн, придающий ЛиАЗ-5292 элегантный вид, для оппонентов аргументом не является. Поэтому привел более понятные качества:yes:

...не знаю какие водители любят 5292..но I K A R U S все вспоминают с большой действительно с любовью..а 5292 это от безвыходности , он просто лучше из всего нашего дерма..типа Волж.. МАЗ ..Дима не ужели за все это время ты даже за рулем не сидел ? И что там удобного ??? Зеркало в кабине в которое не чего толком не видно...наружное зеркала через пол года все болтаются и очень трудно за фиксировать.Про крепления кузовных панелей ..бампера , люки вообще отдельная тема...кондиционер включаешь саляру жрет , ремни свистят и рвет в клочья...я могу очень долго весь негатив писать..но не могут у нас делать машины ...

Саша, мой близкий друг Павел (Pauling) например. Я на 5292 смотрю с теоретической стороны (техописание), п Павел - практически его "щупает". Насколько я понял из общения с ним, проблемы не в конструкции и качестве сборки (с качеством сборки у нас проблемы, к сожалению, всегда были), а в обслуживании машин в парках. В очень низкой квалификации технического состава, не готового работать на технике нового поколения.

Кондиционер агрегат не волшебный. Чтобы работать, ему нужна энергия. Кондиционер летом в Москве очень нужен, а если в Икарусах его не было, то это никак не в плюс им идет. Тут опять противоречия между тем, что нужно пассажирам, а что водителям. Я помню времена, когда водители Икарусов категорически не включали обогрев салона - тоже солярку экономили. Автобус - для 100 пассажиров машина, а не для 1 водителя, проще говоря.

Вот, кстати, ни разу не слышал. Зато вентилятор системы охлаждения двигателя работает от гидропривода. Управление двигателем электродистанционное, и вообще, 5292 своими системами больше на самолет похож, чем на автобусы прошлого поколения. И квалификация обслуживания его должна быть соответствующей. А идеал у иных работников московских парков, как я понял - ЗиЛ-130 тентованный с лавками по бортам.

Особенно элегантно выглядит вогнутый задний бампер и задняя панель, выполненная из стеклопластика образца конца 90-х. :rofl::rofl::rofl:
Очень удобный проход между задними арками колёс.
А так конечно, если на 5292 ехать одному, войдя и выйдя из него через среднюю дверь, то пожалуй да, удобно. :yes:

Если говорить о сравнении то надо сравнивать:

ЗиЛ-158 (ЛиАЗ-158В) - Икарус-556.
ЛиАЗ-677 - Икарус-260
ЛиАЗ-5256/6212 - Икарус-415/435.
ЛиАЗ-5292.00/6213.00 - Икарус-411/417.
ЛиАЗ-5292.22/6213.22 - Икарус Е серии.
ЛиАЗ-ХХХХ.ХХ (который ещё не придумали) - Икарус V127 (ARC)

Как-то вот так.

Ну а то, что Pauling сказал что 5292 лучше 677 - НЕ ВЕРЮ!!! Быть такого не может, так как не может такого быть. :facepalm:

Целиком и полностью!!!
Ещё бы добавил "удобные" арки передних колес в сочетании с валидатором - 15% салона потеряно. В час пик где-нибудь у конечной станции метро - самое то!

Именно, что так.:good:

Валидатор, если не ошибаюсь, только в Москве стоит. Поэтому не надо его обсуждать. Мне арки не мешают при любом раскладе.

Добавлено через 1 минуту
Если Вам не нравится этот автобус, то не надо других убеждать что автобус плохой.

Поинтересуйтесь на досуге, какой в Москве пассажиропоток.

Рад за Вас! А мне никогда не мешал процесс входа-выхода в 260-й.

Я в Москве живу, поэтому знаю.