ЗАДНЕМОТОРНЫЙ УАЗ-469
 

В отсутствии работы есть один плюс: масса свободного времени, которое можно посвятить автомоделированию. Вот, посвятил.

Чертежи ЗАДНЕМОТОРНОГО ("водоплавающего"?) полноприводника мы с Максимом Шелепенковым откопали в заводском архиве Ульяновского автозавода.
К сожалению, уточнить у старожилов, что это за чудо не удосужились. А пояснений никаких не было.
Вообще-то конструкция просто чудовищная. Через некоторое время в журнале "Грузовик пресс" должна выйти большая моя статья, в которой я детально анализирую инженерию этого недоразумения.
А так, навскидку...
Вот представьте - независимая торсионная подвеска, качающиеся полуоси, колесные редукторы внешнего зацепления... Вроде, проходимость должна быть сумасшедшая - хотя бы за счёт дорожного просвета.
Только фигушки! Торсионы (и спереди, и сзади) ПРОДОЛЬНЫЕ, соответственно, рычаги подвесок - поперечные. В итоге, в полу предусмотрены поперечные тоннели для полуосей, а колесные редукторы всего-то позволяют центр каждого колеса уравнять с днищем.
Вообще, такое впечатление, что двоечник всё это чертил. Зачем, спрашивается, при качающихся полуосях приводной вал от КПП к передней полуоси нужно было оснащать карданными шарнирами???
Да и вообще - НАФИГА вся эта заднемоторная схема?

Тем интереснее было поколдовать над моделью.
Собственно, это не модель даже, а эскиз модели. Есть ли у нее будущее - покажет время.

ПРОЕКТ "ЗИМА"
 

И чего это меня на всяких уродцев потянуло?

Если кто не знает, "ЗИМА" расшифровывается как "Завод ижевских малолитражных автомобилей".
Завода такого никогда в природе не существовало, но 60-е годы прошлого века были столь многообещающи...
Короче, в том самом году, когда на базе ИЖМАША началось строительство цехов для производства "Москвичей", т.е в 1965-м, группа выпускников Ижевского политеха затеяла собственный альтернативный проект. Ребятам показалось, что если отказаться от несущей конструкции кузова в пользу РАМЫ, то все кузовные панели можно будет получать путем простейших манипуляций с листом, что существенно упростит производство и удешевит автомобиль.
Получилась, на мой взгляд, ерунда. Тот же 408-й "Москвич", но двухдверный, да ещё рамный, а значит тяжелый.

Модель ещё не вполне готова. Для интриги показываю черновик.

Получается :good:.
Есть вопрос по фальшрешетке на морде лица: не рановато для 56-го года эта форма?

"Морду лица" ввиду полного отсутствия информации пришлось просто додумывать. Исходил из того, что в 1956 году на УАЗе вовсю шли работы по созданию 450-го бескапотника. Это определило общую форму передка (кузов модели, кстати, делал вообще с нуля, из подручных пластиков, без использования доноров), а характерный "изгиб" фальшрешётки...
Ну, во-первых, это не фальшрешётка даже, а просто декоративная "кишка" - дабы как-то оживить мёртвую плоскость морды.
А, во-вторых, почему бы и нет?
Да, классического дизайна семейства 450-452 ещё не существовало, но на бумаге могли быть любые наработки. :yes:
Честно говоря, хотелось хоть чем-то подчеркнуть фамильную принадлежность этой модели.

...Как же радует "возвращение блудного сына" на круги своя! :yes:

А если что то в стиле "Сороки"? Да и первые наработки по 450 семейству должны были быть, две ноздри с полосками.
А вообщем то, Вы правы, посмотрел различные материалы: в эскизах УАЗов, в том числе и 460-го семейства, "дуга" просматривается...

Спасибо за конструктивный диалог.
Что касается стиля "Сороки"...
Ох, настолько этот "водоплавающий на листике" нелеп ВО ВСЁМ, что по-человечески не хотелось как-то ЭТО с Арямовым связывать.
Ну, вот ещё не удержусь от конкретики.
Едва 4 года прошло с момента бесславного провала аналогичного проекта Юрия Долматовского - НАМИ-013. Не поверю, что проектировщики заднемоторного УАЗа ничего об этом не знали.
И что? Все ошибки НАМИ не только повторяются, но усугубляются!
Испытания 013-го показали, что, ежели уж используется двигатель с водяным охлаждением, радиатор следует располагать спереди - чтобы мотор не грелся (что при заднемоторной компоновке требует "водопровода" под днищем).
У этого УАЗа радиатор нижнеклапанного мотора М21 умудрились разместить за задним правым колесом!
А посадка на передний ряд сидений чего стоит!
У НАМИ-013 хотя бы двери были. А здесь... Не дай бог обстрел - пока водитель с пассажиром со своих мест выберутся, им кирдык придёт.:cray:

В вашу, Константин, коллекцию: Маленький автошедевр из 50-60 х годов прошлого столетия проживавший в г. Кулдига, Латвийской ССР......

Возможно, конструкторы УАЗа поглядывали на что-то, с подобной компоновкой - и при этом успешно выдержавшее проверку и эксплуатацией в самых тяжёлых условиях и обстрелами?

Эдак скоро мне по части "альтернативы" и придумать нечего будет(
Костя, рад твоему появлению на форуме, однако же желаю, чтобы свободное время было занято трудовыми буднями. В наше время без работы - не комильфо.

Охотно верю, что само "что-то" успешно выдерживало проверку обстрелами. Сомневаюсь, что оную проверку выдерживали пассажиры этого "чего-то".
И, кроме того, на фото - переднемоторный автомобиль. А это значит, что при обстреле водителю и пассажиру достаточно просто перемахнуть за невысокий борт. А у УАЗа ещё придётся "вытаскивать" ноги и преодолевать колесные арки.

Все колесные амфибии Второй Мировой были небронированными и не были предназначены для непосредственно участия в боевых действиях, так что проблема защищенности экипажа и десанта была у всех, это как бы раз.
Второе - все армейские транспортные амфибии Второй Мировой (за исключением предсерийного Триппеля SG6/41, в серии он тоже лишился этого рудимента) и послевоенного периода не имели посадочных дверей - абс ненужный этим машинам элемент, уплотнение их неоправданно усложняет конструкцию транспортного средства данной категории, а под обстрелом никому в голову не придет покидать машину с их помощью - с очевидным риском зацепиться одеждой или "сбруей".

А это значит, что неверная посылка влечёт за собою неправильные выводы.
На фото - заднемоторный (я считал, что это, вообще-то, общеизвестно) VW 166 Schwimmwagen, самая массовая амфибия Вермахта, полный аналог плавающего УАЗа.

Вложение 1153830 Вложение 1153831 Вложение 1153832

Или вот хороший пример из послевоенного периода - мелкосерийный послевоенный итальянский плавающий джип ФИАТ-6615АМ (примерно такого же назначения и концепции, как и наш "Тапок") -

Во-первых, каюсь, не распознал в представленном образце VW, НО:
ох, целая куча "но"!
Проектируя плавающий VW, конструкторы взяли за основу практически готовую заднемоторную платформу "Кёфера". При этом движок был а) оппозитный, б) воздушного охлаждения.
И Долматовский, и Лев Старцев, создавая свои заднемоторники, использовали уже существующие рядные моторы водяного охлаждения, что, по большому счёту, вообще лишало заднемоторную компоновку смысла.
Насколько я понял, и в том, и в другом случае, конструкторы пытались за счёт заднемоторности выкроить место для "лишнего" ряда сидений не за счет длины автомобиля.
И в том, и в другом случае первый ряд оказался МЕЖДУ колесных арок (чего мы НЕ наблюдаем у VW!).
Но дело в другом.
И "образцовый" VW, и итальянская амфибия - машины, которые принято называть "командирскими" джипами, т.е. служат они разведчикам, саперам, связистам и прочим "лазутчикам", а, следовательно, никаких обстрелов не предполагается.
Ульяновцы же проектировали ОБЩЕВОЙСКОВОЙ джип! 7-8 мест, или 2 места плюс полтонны груза, дорожный просвет (если верить немногочисленным первоисточникам) - 40 см, чтобы этот монстр мог двигаться по танковой колее. Короче, задумывался полноценный участник боевых действий. И именно в этом смысле он абсолютно несостоятелен.

Тот же ГАЗ-66 тоже проектировался для движения в колее, но в первых порядках в боевых действиях не должен был участвовать, как и ЗИЛ-131, УРАЛ. Так что сомнительно, что эту штуку планировали для боя, тем более водоплавающим.

Константин, вот честно, при всём моём глубочайшем уважении к Вам - детский сад какой-то.
На любом серьёзном специализированном форуме этот "полноценный участник боевых действий" уже стал бы местным анекдотом месяца...

Понятия ОБЩЕВОЙСКОВОЙ джип не существует в природе. Есть войсковые боевые машины и транспортные машины.
Боевым этот поплавок мог стать только в одном случае (в свою эпоху) - если его предполагали базой под установку ПТРК или безоткатного орудия для использования в ВДВ, серьёзно ограниченных в те годы в грузоподъемности военно-транспортных самолётов (и десантных планеров) и принимавших себе на вооружение всякие эрзацы из гуана и палок - лишь бы хоть что-то было...
Есть подтверждаемая информация, что эта машина разрабатывалась по заказу ВДВ?

В противном случае - на календарь смотрим же? Штатным боевым средством перевозки ЛС (до поля боя согласно Устава) в СА для линейных подразделений в те годы прочно стал БТР-152 и для подразделений, занятых выполнением специализированных боевых задач - БТР-40, какой нафиг боевой джип, что за неумная шутка? Даже в ВМВ пехота на джипах в атаки не ходила.
А для подразделений общевойсковой разведки уже создана и проходит войсковые испытания бронированная амфибия БРДМ-1, инженерам и саперам переданы плавающие МАВы, БАВы и БТР-50.

Какую задачу ставило МО перед проектировщиками этого УАЗа? Или в СССР каждое КБ делало всё, что только заблагорассудится молодым энергичным дарованиям?
Или это кто-то так "рыл" под доктрину применения нашей будущей БМП? )))

А я-то всё в толк не возьму, с чего бы это у нас разведку после войны уже в 1950-ом посадили на бронированные БТР-40, а впоследствии на узкоспециализированные (и в силу этого - оч дорогие) плавающие БРДМ-1/2. Деньги народные девать некуда было наверное...


Впрочем, всё это к будущей модели плавающего УАЗа не имеет никакого отношения, а модель, предположу, будет у Вас, как всегда, просто великолепной. Удачи!

Думаю, что проектировали. такой уазик, для преодоления Ла-Манша....

Костя, размножай и киты давай! Бюджетные.
О таком УАЗе я где-то читал. По-моему, в книге Дашко.

к теме кадавров

Здравствуйте, Константин!
Скажите пожалуйста, не возникало ли у Вас желания воспроизвести такой вариант НАМИ-013, который показан в посте #3775? было бы здорово!
С уважением, Денис.

Здравствуйте. Денис!
В принципе, есть желание рано или поздно воспроизвести все варианты 0-13-го, в т.ч., например, "одноглазый" демонстрационный макет в натуральную величину, но это - как-нибудь потом. Сейчас мы с Русланом сосредоточены на новых проектах.

Спасибо, Константин!
Будем ждать!
А можно узнать, что планируется сейчас? Всё ожидаю заявленную "Победу-2", но мне кажется, что это не всё, что у Вас в разработке...
Заранее благодарен.
С уважением, Денис.

Денис, "история такая": готова мастер-модель Победы-2, почти готова СВОЯ, аутентичная 21-я Волга (в первую очередь планируем воспроизвести первые пять предсерийных экземпляров 1954-55 годов), готовы мастер-модели ижевской "Зимы" и заднемоторного УАЗа (чертежи 1956 года).
Но с этими моделями ничего пока не ясно. Комплект китов для сборки НАМИ-013 у нас с Русланом выкупило ICV. Заинтересуют ли эту компанию вышеперечисленные модели - неизвестно. Так что, вероятно, мы сами будем продавать киты для самостоятельной сборки.
При этом с ICV уже достигнута договоренность о ИХ сборке и продаже ещё одной нашей модели, но что это за модель я сказать не имею права - коммерческая тайна. А сроки её реализации мне и вовсе не известны.

Добрый день Константин! Я бы сразу записался на киты предсерийных 21х Волг. Как только они будут готовы к продаже дайте знать пожалуйста!

Здравствуйте, Константин! Спасибо!
Да, много интересного... Тема 21-х очень интересна. Особенно предсерийные! (Ну и, конечно, "Победа-2"!) Но у меня, к сожалению, нет возможности для полноценной качественной сборки. Поэтому киты - это, видимо, мимо меня... Будет очень жаль, если ICV не заинтересуется данными проэктами в рамках продолжения сотрудничества. (С удовольствием беру ваши НАМИ в ИХ сборке.) Будем ждать ваших новых моделей и надеяться на лучшее.
В любом случае: желаю Вам воплощения ваших планов, интересных и желанных (простите за дурной слог) для нас, коллекционеров!
С уважением, Денис.

:drinks:Неиссякаемого вдохновения, здоровья богатырского и новых высот!

РАСПРОДАЖА
 

Народ!
Обстоятельства вынуждают меня продать одну из сделанных мной моделей предсерийных 21-х Волг. Одну любую на выбор.
Цена вопроса - 10 000 рублей (включая пересылку почтой России)
Каждая из моделей во всех деталях (включая отделку салона и особенности торпедо) соответствует оригиналу.
Использовано множество изготовленных по индивидуальному заказу фототравлёных деталей, доведены до совершенства форма капота и подштамповки на задних крыльях. Правильные "рукотворные" бамперы.
Словом, детализация покруче, чем у моделей ICV.
Если кто-то заинтересуется, пожалуйста, не пишите сюда, а сразу звоните: +7 (961) 623-53-32