Да, этот третий был у киношников, снимался часто в кино, например в "Служили два товарища", "Свой среди чужих - чужой среди своих".
На Мосфильме еще Магирус грузовой настоящий есть, но он кажетша 1923 года, говорят раньше был пожарным.

Слава! Не могли бы Вы сообщить адрес электронной почты, попытка отправить с сайта http://www.kiriletz.de/ приводит к ошибке.
С уважением, svg12007@ya.ru

Друзья, есть у кого инфа о сотрудничестве Б.Г. Луцкого со Штевером???

У меня есть..., в принципе все, что можно было в немецких источниках найти. Он для них моторы конструировал, в первую очередь авиационные 6-цил., но и автомобильные тоже. Сначала для Аргуса, а потом для Штевера, в принципе одни и те-же двигатели.
Я как-раз монографию пишу про Луцкого, страниц на 25 одного текста, там будет об этом пара строк. Но до конца еще не разобрался, т.к. в источниках написано, что Штевер купил патент Луцкого на двигатели, а потом тут-же лицензию у фирмы Аргус. Видимо все права на моторы Луцкого к тому времени уже принадлежали фирме Аргус. Тут еще копать и копать, т.к. похоже и к грузовикам этх фирм Луцкий приложил руку. Грузовые машины Аргус и СУН (наследник Аргуса) очень похожи на Даймлер-Мариенфельде (только вместо привода "Рицеля" стоит обыкновенный цепной), а грузовики Штевер в свою очередь внешне почти не отличаются от Аргусов - так, что иногда и идентифицировать сложно, даже незначительные детали совпадают.
Немцы по этому вопросу во всех своих книгах отделываются двумя словами, типа были моторы Штевер по патенту Луцкого и все. Даже в огромной книге по истории фирмы Штевер всего два предложения, правда фото одного движка есть.
И к распространению грузовых автомобилей Аргус, СУН и Штевер в России Луцкий несомненно приложил руку.

Ага, есть такой момент с грузовиками, у Аргусовских и Штеверовских 6 цил-х даже рабочий объем схож, а еще упоминают некий легковой Stoewer D7 с 6 цил мотором в 120 сил, и, что якобы после 1мв куча неиспользованных авиамоторов Луцкого осталось на фирме и именно их ставили на легковушки с 1921-го года.....

Автопробег Пекин-Париж:
De Dion Bouton в уральской деревне.
De Dion Bouton в Златоусте.
De Dion Bouton на мосту через Ангару.

http://b0.imgsrc.ru/h/honestlil/8/18139808oSV.jpg
Торжественный выезд царского кортежа на Дворцовую площадь в дни празднования 300 летия дома Романовых. Фото 1913 г.

Ну не куча, но действительно авиамоторы остались. А т.к. Антанта запретила немцам строить самолёты, то моторы Аргус-Штевер (именно так они проходили по документам, отсюда и индекс АS) двух типов (AS II St, 120 PS, 6 Zyl., 128x140 mm, 10,3 Liter; AS III St 170 PS, 6 Zyl., 142,5x160 mm, 15,3 Liter) нашли приминение на автомобилях. Только я до сих пор не пойму, почему эти моторы (в 1921 году было построено 10 легковых Штеверов модели D7 с ними, а в конце 20-х еще 1 гоночный авто) имели объём 11,2 литра. Что-то среднее между двумя типами авиамоторов. Возможно их переделали из авиамотора AS II St, увеличив объём?

Добавлено через 9 минут
Лёша, я Ангару лично не видел, но пдозреваю, что она немного по-шире, чем этот ручеёк в Иркутске :stop::smile1:

Как эта конструкция не опрокидывалась! Scania IL in St Petersburg, Russia. 1910
http://toolkitstatic.scania.com/mill...ve/1900-1.html

А почему она должна была опрокидыватъся? Это же не кран и не пожарная лестница, боковой нагрузки не было. Тут она в состоянии для работы. В движении она немного складывалась.
Вышка деревянная, не тяжелая (а сясси тяжелые т.е. центр тяжести не сильно вырос в высоту), машина не скоростная, даже на поворотах опасности опрокидывания не было.