Бывало всякое. Обидно, если на дороге обравало шпильки, а потом футорки шли с гайками. А всё из-за невыполнения технологии ТО (русское расп...во). На ТО требовалось проверять крепление колёс. Но если и подтягивали, то только гайки, а надо было их ослабить и сначала поднянуть футорки.

У нас в колонне с нова выбрасывали заводские шпильки точили увеличенного диаметра и затягивали родной гайкой.

Какой индех был у этого Москвича? В какие года он выпускался?

http://rcforum.su/showpost.php?p=570373&postcount=1285

Вот такие вопросы к специалистам
1. Как определяется размер пятна контакта шины (или есть какие-то справочные материалы по каждой конкретной шине) ? Интересуют грузовые автомобили, в частности ЗиЛ-131, размер шины 12.00-20''. Можно ли упрощенно принять размер пятна контакта в виде квадрата, сторона которого равна ширине шины, в данном случае 12 дюймов (304,8 мм) ?

2. В нормах по пожарной безопасности есть требование к конструкции дорожных одежд противопожарных проездов:"конструкция дорожной одежды противопожарных проездов исходя из расчетной нагрузки от пожарных машин не менее 16 т на ось". В тоже время дорожные покрытия характеризуются нагрузкой, измеряемой в тоннах на кв. метр. Есть ли какие-то зависимости, которые позволяют совместить эти две размерности ? При этом необходимо учитывать, на нагрузка на оси автомобиля распределяется не равномерно ?

P.S. Логика подсказывает, что 16 тонн на ось необходимо разделить на количество колес на оси и через размер пятна контакта шин определить нагрузку в тоннах на кв.метр.

Добрый вечер , Игорь ! Я не думаю , что здесь найдутся такие справочные материалы. Да и определить пятно можно наверное только в каждом конкретном случае , в зависимости от давления в шине , износа и т. д. Взять тот же 131-й . Упрощённо посчитать - вряд ли получится , потому что протектор ёлочка , причём с довольно таки большими просветами . То есть по всей ширине шины будет в пятне контакта только одна - полторы шашки протектора , шириной 5 - 6 сантиметров . А если на авто поставили не родную покрышку М-93 , а скажем ИД-304 , мазовскую ( что очень часто бывает ) , с дорожным рисунком протектора , то там будет гораздо большее пятно контакта . По второму пункту - может что то там не так было ? Нагрузка на ось в грузовых автомобилях распределяется обычно так - для двухосных авто треть - на переднюю ось , две трети - на заднюю . А для трёхосных - по трети на каждую ось . Если там указано - что НЕ МЕНЕЕ 16 тонн на ось , то в случае трёхосного авто получается полная масса не менее 54 тонн , а в случае двухосного - 24 тонны . Ну нет таких автомобилей , с чего бы ТАКИЕ требования ?

А для -4(2+2), -5(2+3), -6(2+4) осных как рассчитывается нагрузка на оси?

Форма пятна контакта зависит от формы профиля и типа протектора шины.
А площадь пятна контакта в первом приближении можно найти S=F/P, где S - площадь пятна см2, F - нагрузка на колесо кг, P - давление в шине кг/см2.
Нагрузка на ось - паспортная характеристика автомобиля.
Для ЗиЛ-131 для полной массы 11685кг на переднюю ось приходится 3200кг (для машины без лебедки), на заднюю тележку 8485кг.

Собственно и площадь считать не нужно. Давление в шине и есть тогда такая нагрузка (при абсолютно элластичной шине и без рисунка протектора). Для ЗиЛ-131 нормальное давление 3кг/см2=30т/м2 Для реальной шины с протектором будет еще больше.
А вообще ИМХО считать нагрузку на полотно через пятно контакта неправильно. Ведь давление в дороге распределяется на большую площадь, чем пятно контакта.

Павел , а как по этой формуле вычислить площадь пятна контакта ? В ней ведь нет даже ширины шины . Если ей руководствоваться , то какие бы шины не поставили на один и тот же автомобиль , то при одинаковом давлении будет одинаковая площадь ? Ведь нагрузка на колесо не изменится . А ведь шины иной раз ставят совершенно с другим рисунком протектора , с совершенно иной насыщенностью рисунка .

Сергей, есть у пожарных такие машины.
Коленчатый подъёмник Bronto F68HLA (к.ф. 8х4, оси 2+2) максимальные допустимы могут быть следующие: полная масса не белее - 47.000 т., а вот развесовка в зависимости от компоновки. На передние оси допускается по 9.000 т., а на задние по 16.000 т.