120 Polis
 

Да ну, цена на них как раз адекватная - 1200:wink2:. Но я брать по-прежнему не планирую, хотя зарекаться не стоит:). У тебя посмотрю, если что:tongue:!

Ну а пока - еще один полицейский автомобиль:

Volvo Amazon Polis (P120)

...

Модель - Minichamps ( 2008 ). Похуже своих коллег, но все вместе смотрятся великолепно! Именно в такой раскраске попадаются фото первых, ранних Амазонов и тут налицо попытка воспроизвести именно такой:): шильдики по бокам, решетка издали выглядит так, как будто она старого образца.. Ан нет, это иллюзия. У Чампса есть очень неплохой ранний Амазон, но он появился позже, а жаль. Но это все мелочи - модель все равно радует!

Фото - 4-хдверки в ранних и более поздних вариантах, надергано с Гугла.

На этом пора, пожалуй, временно закончить и с Амазонами, и с полицией:) и переходить к чему-нибудь другому:wink2:

Еще раз привет тебе, на ночь глядя!:smile3:
Это и есть та самая "вожделенная" четырехдверка? А чем ты недоволен? :shok:
По-моему - Миничампс как Миничампс, в компанию с остальными "полисменами" впишется, как надо...:wink2:
Да. Чтобы потом к ним, к Amazon-ам, вернуться...
Я же знаю, что так будет.:wink2:

Всегда пожалуйста,смотри конечно :) Запланировал на перспективу себе одного взять,просто на посмотреть качество и исполнение,потом решу стоит ли оно того или продолжать журналку...

Да какая она вожделенная, просто такие сроки доставки все нервы вымотают и модель хочешь - не хочешь в итоге желанной станет:)!

А насчет недоволен... У всех нас ведь разные критерии оценки моделей, по своей шкале:wink2:, согласись. Вот в моей шкале основное место (кроме, разумеется, попадания в масштаб и отсутствия откровенных косяков в геометрии!) занимают мелочи - соответствие этих самых "мелочей" году выпуска и друг другу, надписи и пр.:tongue:. Возьмем, скажем Бруклин - там шильдика "123GT" (декали) вообще нет, он изображен выпуклостью на кузове. Но находится на нужном месте, а это для меня плюс:)! Или та же решетка - грубая, но верная... Ну и далее в таком духе:tongue:. А тут - несоответствие красивого шильдика колесам, или без изменения той же решетки ее выдают за другую, чего я не люблю - т.е. для меня это минус:). Вот... Получается, что грубая модель вся в плюсах, а не грубая - в минусах:rofl:. Может быть от этого я люблю модели из БМ:wink2:? Поэтому и говорю, что жаль, что ЭТУ версию полицейской машины сделали раньше, чем появилась у МЧ хорошая модель раннего Амазона... Но это не значит, что недоволен на самом деле, а просто сразу бросается в глаза и не могу не поворчать:wink2:, уж такой я есть:tongue:.

Кстати, из-за низкого рейтинга по моей шкале оценки я и не хочу брать Премиум Х:
Ну вот как брать ту же 164-ю, если она по длине такая же, как 144?! Хоть облепи ее всю красиво и травленкой увешай, а все равно не то:facepalm:. Про Амазоны ничего не скажу - выглядят они красиво)) Так что мой выбор пока за журналкой, причем только за древними моделями, которые делал до того только Бруклин. И то лишь потому, что интересно их сравнить - слишком уж разный подход к созданию. Пока, опять же по моей шкале, Бруклин ни фига не уступает массовому чайнахайтеку:spiteful::to_become_senile::hospital: и замене не подлежит. А наоборот, будет только прибавляться:wink2:

А как иначе?? Для временного успокоения нужны минимум две модели - ранний сарай и планирующийся к выпуску кабриолет! ну а в дальнейшем - :wink2:..

P.S. Хотел с Амазонами закончить, но вместо этого наделал "групповых" снимков, кои выложу уже в визитке:)

Может будет интересно (если кто ещё не видел).

Небольшой обзор универсалов Volvo от Autobild.
http://www.autobild.de/klassik/artik...i-3879047.html

854 ВТСС
 

Volvo 850 BTCC (1995-1996)

В 1995 году был изменен технический регламент соревнований: начиная с сезона этого года автомобили могли иметь передние и задние спойлеры, но они не должны были быть установлены на задний бампер и не могли быть выше линии крыши. Эти новые правила не оставляли Volvo выбора: появись на стартовой решетке 850-универсал с задним крылом, он был бы немедленно дисквалифицирован, как не соответствующий регламенту. Выход - использовать 850-седан. К тому же, седан с задним спойлером имел гораздо большую прижимную силу, чем универсал без него, так что новая машина оказалась послушнее старой. Кроме этого, автомобиль получил ставший обязательным каталитический нейтрализатор и некоторые мелкие изменения. Поскольку напарник Р.Рюделла в предыдущем сезоне, Я.Ламмерс, отказался от участия в ВТСС, его место в команде занял англичанин Тим Харви. Результаты были куда лучше прошлогодних: Рюделл выиграл четыре гонки, Харви - две, плюс 13 подиумов на двоих. По итогам сезона гонщики оказались третьим и пятым соответственно, а Volvo заняли третье место в зачете заводских марок.

В 1996 году команда сменила название с Volvo 850 Racing на TWR/Volvo 850 Racing . Тим Харви покинул команду и перешел в Peugeot, который выставил в чемпионате BTCC новую модель 406. Его заменил молодой талантливый гонщик (чемпион Формулы-3) англичанин Келвин Бёрт. Помимо нового пилота и названия были и некоторые другие небольшие изменения: новым поставщиком шин стал Michelin, вместо 18-дюймовых колес OZ появились 19-дюймовые BBS, передние тормоза (диски и суппорты) Brembo были заменены на AP. Также появилась новая рулевая система, сделанная TWR.

Рикард Рюделл завоевал 5 поул-позиций и выиграл 4 гонки, что принесло ему итоговое третье место (194 очка). Берт финишировал 11-м (66 очков), выиграв одну гонку. TWR/Volvo 850 Racing заняла третье место в Кубке конструкторов.

Сезон ’96 стал последним для 850-й модели. Она была заменена на Volvo S40 (S40R) в 1997 году. Один из 850-х, который участвовал в сезоне BTCC’96, был использован в STCC (Swedish Touring Car Championship) в 1997 году. После этого автомобиль был передан в музей Volvo.

Модель - Minichamps (1999). Нравится! Есть в природе все четыре варианта, но в итоге достался мне этот - 1996 год, пилот Calvin Burt. Ни разу не расстроен:wink2:.

Фото - сезон 1995*2; 1996. Последние две - прототип модели в чуть разных исполнениях

PV4 28
 

Volvo PV4 (1927 - 1929)

Более поздняя версия закрытого первенца Volvo, 1928 года. Отличается от давно имеющейся модели наличием бампера и прямоугольным задним окном, все остальное одинаково...

Модель - RobEddie от Brooklin (2004). Хорошее, в общем-то, дополнение к компании старичков:wink2:

Фото - пример машины 28-го года и своего рода "универсал".

Стас это очень существенные отличия.:wink2: Так что они прекрасно дополнят друг друга.:yahoo:

Согласен. Еще бы и кабриком разжится и тогда вообще красота.



Стас извини, что на мусорю в теме, :icon_redface:но я не видел у тебя таких красавцев от CONRAD, может плохо смотрел.:icon_redface: Что за контора такая я к сожалению не знаю, наткнулся на нее случайно в поисках олдамеров себе на полку, по виду очень смахивает на Бруклин.

Два старичка имеются, в дебрях визитки где-то выкладывал:wink2:. А вот что за третья, самая правая, пожарка? Тоже Вольво:shok:? Если да, то не знал о такой и надо срочно искать:wink2:! Не подскажешь, где ты ее нашел?

Всего же от Конрада четыре грузовика у меня есть. Немецкая контора, сделано, насколько я понимаю, давно - на коробках made in W.Germany. Но до Бруклина по весу и солидности им далеко - роднит только небогатая деталировка:) и то, что альтернативы нет. Скоро надо будет грузовикам тоже тему сделать, займусь этим в летний перерыв:wink2:

Ну а "Якоб" в этой теме выкладывал:tongue::wink2:. Это пикапа у меня нет...

Ну Якоб я уже нашел. :wink2:А по поводу пожарки, было написано что Вольво и тоже этого производителя. К сожалению ссылку не сохранил. Фотка тоже неудачная, если бы было видно мордочку.

Мне "повезло" - это не Вольво, а МАН:tongue: (нашел у немцев)

Я то же слегка удивился увидев то о чем никогда не подозревал. Вроде все конрады стоят в полке, а тут такая закавыка. Увы, но это не вольво. Это MAN LF10 от Conrad. С одной стороны облегчение, а с другой тоска. Такая мишень оказалась миражом.

Видишь в очередной раз убеждаешься, что нельзя все то, что написано в Интернете воспринимать за чистую монету. Это как про бабку, сарай, дрова и рекламный слоган на нем. :wink2::rofl:

pv 61
 

Volvo PV61 (1946-1950)

Первый послевоенный автомобиль Компании, PV60, выпускался и в варианте шасси. Оснащенный новым 90-сильным двигателем и прочной рамой, PV61 использовался для постройки пикапов, фургонов, катафалков в конце 40-х. Однако широкому распространению помешала высокая цена модели - было выпущено ровно 500 экземпляров.

На шасси PV61 строились и кабриолеты - например, фирмой Nordbergs из Стокгольма...

Вообще по машине - информации ноль, не нашел даже грузоподъемность пикапа:icon_redface:

Модель - RobEddie от Brooklin (2010), вариант Ericsson, тираж 125 штук. Примечательна тем, что являлась последней выпущенной в этой серии и поэтому еще доступна по разумным ценам. С тех пор, однако, много воды утекло и новые модели периодически все же появляются:wink2:. Когда-нибудь и до них доберусь:tongue:.

Фото - варианты использования и кабриолет Nordbergs.

Красота! И цвет удачный :good:

PV56 Atlas
 

Со временем туго сейчас, поэтому выложу модель, не требующую рассказа:wink2:

Volvo PV51-57, часть 4-я (1938-1945). PV56. часть 1-я / часть 2-я / часть 3-я

Модель - IXO для Atlas (2012), Volvo Collection. Сравнения родственников - в визитке ...

Фото - PV56-е и очередные кадры с газогенератором:wink2:

А вот интересно, почему у них руль слева? В Швеции же левостороннее движение было до 60-х годов?

Да, до 3.9.1967 так и было. Самое интересное, что на русском языке едва ли не самое пространное и толковое описание всего этого в Википедии дано:yes: (Dagen H)... Уж не буду копировать:wink2:. А первым праворуким шведом был Амазон, но по спецзаказу:wink2: - все равно подавляющее большинство покупало обычные...

831
 

Volvo PV800-834 ( 1950-1958 ). часть 3-я

И снова все уже было сказано ранее, добавить-то особо нечего:no2:. Модель - такси, причем такая решетка попадалась только на фотографиях самых ранних 831-х. Но - не уверен, информацией не владею... Наличие перегородки в кузове "разводит" модель с RobEddie, получаются разные версии - 831 и 832:wink2:.

Модель - IXO для Atlas (2013), вновь поражающая своим качеством:facepalm:. Любопытно, что из всех журналок она у меня первая не шведка (выпуск для Финляндии-Норвегии-Дании), из-за чего читать трехъязычный буклетик абсолютно нереально:haha:... Сравним чуть позже в визитке - это уже традиция:wink2:!

Фото - весьма похожий автомобиль с надписью "старейшая в мире Свинья":wink2:, ну и такси...

Потрясающая история! (фрагменты читал и раньше, в основном в АвтоРевю из шведских музеев, где есть автобусы с правым рулем и правыми же дверями )) )
Несколько цитат из вики с моими комментариями:

То есть никто трагедию и истерию не делал из того факта, что по стране ездят машины с "другим" рулём, как это было у нас, когда не знакомые с предметом граждане начинают обличать сибирских и дальневосточных праворульщиков "Опаасно!"

Вот этот пункт плохо раскрыт в статье. Мы то автомобилисты, сообразим что к чему )) На самом деле при езде с "неправильным" рулем вопрос с фарами куда больше влияет на безопасность, чем само по себе положение руля.

Демократия, ага. Норот против, а они всё за своё... ))) ничего не напоминает? )))

Какой организованный народ эти шведы! Молодцы! ))

А, оказывается Вольво-серия есть не только в Швеции? И как, повлияло ли это на цены на журналку на вторичном рынке? Или серия с самого начала была на несколько стран?
И ещё про язык: слышал, что норвежский близок к шведскому. Ты шведским, я так понял, владеешь?

Может и в России не делали бы трагедию, если бы не "бы". В России, к сожалению, владельцы транспортных средств и с правильным рулём напоминают больше "клуб самоубийц". Я имел возможность сравнить, теперь въезжая в пределы России за рулём я искренне и жёстко боюсь не вернутся, хотя 20 лет работаю профессионально водителем; не соблюдают элементарных требований безопасности движения, а то что в последние годы появилась "вежливость", больше напоминает лицемерие. Так что есть культура дорожного движения - нет проблем.
Стас, сорри за отступления :facepalm:

Так и я про то же! Культура и безопасность вождения не из расположения руля происходят!

Шведский, датский, норвежский - все германские, понять на слух не всегда возможно, говорят: датчане кашу горячую жуют, шведы поют, а вот про норвежцев не помню. Читать же и понимать вполне возможно на трёх, простые вещи, зная только один, часто на продуктах стоит значок nor/swe/dk и дальше ингредиенты перечеслены.
У меня жена не раз общалась по схеме: она говорит на шведском, собеседник отвечает по норвежски, о простых вещах можно поддержать разговор.

Добавлено через 1 минуту
Ай! Сорри, не понял... Но культуру у нас не поддтягивают, что печально.

Ребята, разговоры по теме всегда приветствуются:drinks:!! Правда, все обсуждение я сегодня просто-напросто проспал:haha:, после суровой недели-то...

Вот оно! Дело не в руле, не в цвете задних фонарей и т.д. - дело в людях. Человек, причисляющий себя к Гомо Сапиенс, не станет на ходу набирать СМС-ки, лезть на встречку, не поедет, в конце концов, на летних шинах по гололеду, не будет выключать фары в целях "экономии"... Нет смысла продолжать перечислять, все это мы видим каждый день:facepalm:. Меня настолько бесит "автомобилизм" в Москве, что я в 99% случаев "хожу пешком" и образ передвижения менять не собираюсь.

Митя, сколько времени финн учится на права :wink2:? Из автошколы выходит подготовленный человек, а опыт - дело наживное. А у нас что видим? Куда ни плюнь - или купил, или насосал, нет ни малейшего понятия ни о правилах, ни о культуре, ни о безопасности, ни об инстинкте самосохранения (что меня удивляет больше всего:shok:). Когда самый мелкий и никчемный "слуга закона (народа и т.п.)" считает себя выше закона и демонстративно "кладет" на него, публично хвастаясь этим - ну не будет ничего хорошего. Еще: народ как будто до сих пор не "наелся" с советских времен, автомобиль нужен скорее для понтов, чем для комфортного передвижения.

Я тебя прекрасно понимаю, благо имел возможность сравнить... Читал в свое время, что когда ВВП был с визитом в Стокгольме, Король на встречу приехал на С30:wink2: - и ничего, все нормально. Вот она, разница.

Помните "Собачье сердце":wink2:? "Если я, входя в уборную, начну, извините за выражение, мочиться мимо унитаза и то же самое будут делать Зина и Дарья Петровна, в уборной у меня начнется разруха. Следовательно, разруха не в клозетах, а в головах"...

Ну, а теперь спущусь на землю :)
Журналка эта изначально была для Швеции, Норвегии, Финляндии и Дании:wink2:, и на цену не повлиял никак даже запуск ее в Голландии и Бельгии немногим позже:facepalm:. Желающих много, а достать трудно, да и тираж не сотни тысяч... Одним словом - средняя цена получается около 1500р. Некоторые модели и за 500 можно взять, зато другие даже за две тыр урвать - большая удача:wink2:

Не, не владею:drinks:. ИМХО владеть - это когда свободно можешь общаться на любые темы ;). Но, в общем и целом, неплохо ориентируюсь в нем - скажем так:yes:. С коммуникацией проблем нет. А вот финский забывается напрочь:facepalm:, в любом языке нужна постоянная тренировка. Хотя где-то в подсознании хранится и порой помогает - бывали такие ситуации:wink2:

Ну и о языках. Позволю себе привести отрывок текста, гуляющего по интернету:wink2::
"Говорить нынешний викинг предпочитает по-английски, вернее — на таком английском, который англичанину будет понятен не больше, чем монгольский. В то же время шведский язык считается одним из самых красивых в мире. Торжественная месса, фанфары, колокола Миланского собора — вот что такое шведский. Норвежский язык сразу же наводит на мысль о том, что Норвегия — горная страна. Когда норвежец начинает говорить, то кажется, что он привык беседовать на расстоянии: он, скажем, в долине, а его собеседник — на вершине горы. Норвежцы сами очень недовольны своим языком, особенно тем, что письменный норвежский не отличишь от датского, и поэтому они изобрели совершенно новый язык — «новонорвежский». Этот язык уже не понимают ни датчане, ни шведы. Неудобство «новонорвежского» и в том, что его не понимают сами норвежцы. О датском языке мы здесь говорить не будем, поскольку он, если верить норвежцам и шведам, вовсе не язык, а катар верхних дыхательных путей. Если вы хотите узнать, как говорят датчане, попробуйте сунуть в зубы сразу две сигары, набрать в рот воды и сказать несколько слов. Получится похоже. Иностранцу обеспечен огромный успех во всех трех странах, если он выучит хотя бы одно скандинавское слово. Швед нежно прижмет его к груди и прослезится, если чужеземец подпоет ему припев одной из самых популярных шведских песен: «До дна, до дна, тра-ля-ля-ля»":drinks:.

Пошел дальше тексты переводить:wink2:, пока время свободное есть

PV445
 

Volvo PV445 (1949 - 1962)

Как уже неоднократно приходилось упоминать, немалая часть и так небольшого выпуска ранних Volvo приходилась на шасси. Компания всегда была в состоянии предоставить кузовщикам голое шасси, на котором те строили (и успешно продавали!) свои модели, будь то фургоны или легкие грузовики. Однако сразу после войны ситуация изменилась - PV444 с его несущим кузовом не подходил для этих целей. Выпускавшиеся параллельно PV60 и такси PV821 были значительно больше и, хотя в отдельных случаях их шасси все же использовались для постройки коммерческих кузовов, массового распространения такие машины получить не могли - в первую очередь из-за своей цены. Возникла опасность потери немалого сектора рынка.

Спрос на отдельное рамное шасси PV444 был очевиден, и вскоре началась работа над моделью 445. Колесная база, ширина колеи остались такими же, как у исходной модели. Двигатель, трансмиссия, тормоза, электрика, приборы и передняя подвеска также были идентичны 444-й. Однако задняя подвеска должна была быть полностью переработана - ее метод крепления к стандартному кузову был таким, что создание отдельного кузова было бы невозможным. Поэтому вместо пружин подвеска шасси получила полуэллиптические рессоры и косо расположенные гидравлические амортизаторы двойного действия. Передаточное число главной передачи был изменено, бензобак был расположен внутри рамы на левой стороне.

Первый вариант, обозначенный PV445, появился 9 сентября 1949 года. Шасси весило 725 кг, а полезная нагрузка была 500-550 кг в зависимости от веса надстройки.

Первые 500 шасси носили обозначение PV445A, и были оснащены такими же приборами и передним бампером, как PV444A. Последующие версии были оснащены новой приборной панелью со спидометром, расположенным перед водителем и с плоским трехсекционным бампером, который уже ставился на 444B. Впоследствии изменения в PV445, как правило, происходили одновременно с PV444 (или чуть позже).

Передняя решетка на PV445 имела пять горизонтальных брусьев по сравнению с четырьмя на PV444. Шасси поставлялось в комплекте с решеткой радиатора, капотом, передними крыльями, рулевой колонкой, порогами и приборами. До 1953 года Volvo производятся только шасси без кузова - все легкие фургоны и грузовички были творением многочисленных сторонних производителей. Именно поэтому одна и та же по сути своей модель могла выглядеть совершенно по-разному.

Шасси шло и на экспорт - не только в европейские страны, но и в Бразилию, Уругвай и Перу, а небольшое количество попало даже в США.

Кузовные фирмы начали терять интерес к шасси к 1953 году, когда Volvo представила свою готовую модель - Duett. С этого момента число произведенных шасси было совсем небольшим. Последнее шасси типа 445 (№ 4025) было сделано 9 мая 1960 года, и за ним последовали еще 169 шасси P2101 (которое базировалось на последней версии Duett - Р210). 17 мая 1962 года выпуск шасси был окончательно завершен (на № 4194), хотя Р210 Duett продержался в производстве до 1969 года.

Модель - RobEddie (2005?). Есть разные варианты исполнения - но мой самый простенький. Однако все равно от модели в восторге:yes: - грузовички от Бруклина нравятся даже больше легковушек.

Фото - разные варианты пикапов на шасси PV445 и Р2101, разных годов выпуска. Есть шведский ресурс, целиком посвященный шасси и кузовам на нем - http://www.pvchassi.com/kaross.html. Там море фотографий всего построенного на них, так что... Просмотр этого сайта натолкнул на мысль, что модель воспроизводит автомобиль от Floby - он больше всего, кажется похож:wink2:

Честно, сколько сейчас не знаю, недавно сроки обучения на все категории увеличили. Но после экзаменов здесь сначала выдают временное ВУ на год. В течении этого года нужно здать экзамен, на собственном автомобиле, при неблагоприятных дорожных условиях, зимой на льду, летом на полигоне -полигон: листы железа залитые маслом, как бы имитация гололёда,- ну и желательно чтобы снег/дождь были, в плюс пойдёт.

Добавлено через 5 минут
Я перефразирую, т.е. обычно я так говорю - автомобиль для понтов, а не под собственные нужды. Это похоже проблема всего бывшего союзного пространства. Здесь тоже легко понять кто с этого пространства по авто, впрочем как и по другим внешним признакам :yes:

145 Express
 

Volvo 140. Часть 6-я. Volvo 145 Express (1969-1973) Часть 1-я / Часть 2-я / Часть 3-я / Часть 4-я / Часть 5-я / ... / Часть 7-я / Часть 8-я / Часть 9-я

В 1969 году прекратилось производство моделей Р210 Duett и Р220 Amazon. Дуэтт был чрезвычайно популярен как семейный универсал, транспорт фермера, коммерческий развозной фургон, карета скорой помощи и т.п. С его уходом со сцены у Volvo в производственной программе не оставалось столь универсального автомобиля, чего допустить было нельзя. Так появилась версия нового универсала 145 - Volvo 145 Express, призванная продолжить традиции Duett.

145 Express представлял собой заводскую модификацию обычного универсала с повышенной (позади передних сидений) крышей, сделанной из фибергласа. Часть же кузова до средних стоек была идентична модели 145, за исключением поручней на крыше. Задняя дверь, заметно большая по размеру, нежели стандартная, также была сделана из фибергласа. При этом стекло двери было стандартным, а сама она так же поднималась вверх, как на базовой модели. Получившийся проем хоть и имел высоту 101 см, все же уступал Дуэтт (109 см).

Внутри кузова не было задних сидений, а сразу за передними устанавливалась перегородка. Оконные проёмы вместо стекол закрывались металлическими листами, а изнутри в грузовом отсеке пол и стенки защищали деревянные рейки, заодно облегчавшие погрузку (как и на Duett в свое время). Лёгкий доступ к грузу обеспечивался и с помощью задних боковых дверей, которые остались полностью функциональными - в этом автомобиль даже выигрывал у Дуэтт с его трёхдверным кузовом!

Механическая часть Express была идентична базовому 145S - карбюраторный двигатель В20А (90 л.с.) и 4-ступенчатая механическая коробка передач М40.

Однако автомобиль был мелкосерийным, ему не суждено было и близко достичь популярности Volvo Duett: всего с 1969 по 1973 годы было построено около 4 000 экземпляров и он не поставлялся официально на экспорт.

Модель - RobEddie от Brooklin (2004). Знаю только три варианта такой же модели (имеется в виду грузопассажирская версия)... Скорая помощь с полным остеклением пока только в замыслах:wink2:. 300-граммовый металлический слиток, конечно, весьма грубоват, и с ажурным НЕО рядом не смотрится, но зато - это первая с эмблемой SAS, пусть даже и не сильно похожей на оригинал:bebe:. А для полноты картины хотелось бы иметь на полке 6 моделей:wink2: - с тремя вариантами решеток и двумя разновидностями кузовов... Мечты-с!

Фото - точно такую машину не нашел, поэтому - просто разные варианты модели с разными мордами: "школьный автобус", развозной, обычный универсал, скорая, ТВ в характерной окраске...

Стас вот этот экспресс произвел на меня сейчас такое же впечатление как много лет назад, Волга -аэрофлот. :sshock:Действительно очень классная вещь. :good::good::good:

Какая прелесть! Тут всё - и сам вариант машины, и окраска авиакомпании, и исполнение модели :good:

Категорически поддерживаю! )))

Исполнение - читсый Бруклин: грубо, но "с любовью", что ли. Им удается как-то так образ машины передать, что все остальное прощается:drinks:... Или это мне просто так кажется?

Волга-Аэрофлот для своего времени была вообще наипрекраснейшей моделью! С ней даже сравнивать неудобно как-то... Но зато, в отличие от нее, у Вольво-САС колеса разъезжаться не будут:wink2:, да и дверки висеть в полуоткрытом состоянии тоже:yes:

Еще бы кто-нибудь из производителей поддержал :cray:... Есть только скорая, с такой же решеткой (правда, 4-фарная) у Бруклина и варианты от мастера Бу Андре, но с ним никак не договориться. Да и цена там негуманная:). Будем ждать, кто-нибудь все равно рано или поздно разродится:wink2: