Сегодня неожиданно, мне подвернулись из коллекции две модели «Руссо-Балтов» из ранних выпусков номерные, которых у меня не было в коллекции, огромную благодарность выражаю Дмитрию Петровичу за помощь в приобретении моделей. Проработка мелочей и сборка просто поражает воображение, китайцам до этого расти и расти, а уж ранний Саратов всегда славился своим качеством и дефицитностью. Осталось найти последний «Руссо-Балт» которого у меня нет, но думаю и его я скоро заполучу. А теперь немного из истории этого завода.

Автомобильное отделение Русско-Балтийского Вагонного Завода было создано в 1908 году, его возглавил Иван Александрович Фрязинский. В этом отделении работало 154 сотрудника. За рубежом, в том числе в США, было закуплено современное оборудование. Заведующим производством стал М.В.Пиолуковский, а главным конструктором предприятия Жюльен Поттера, швейцарец по происхождению, работавший ранее на бельгийской фирме «Фондю».Автомобиль «Фондю»,в основе которого лежал, «Мерседес»,и стал прототипом первого автомобиля РБВЗ. Видимо, Поттера привёз в Ригу в качестве прототипа экземпляр бельгийского автомобиля. Однако российская машина по сравнению с ним была заметно переделана.В том числе был модернизирован и двигатель, у которого изменили, в частности, ход поршня.
Первый автомобиль с шильдиком Russo-Baltiqueпоявился в мае 1909 года. В следующем году завод сделал 10 машин, в 1911-м-46,а в 1912-м-уже 95.
Первоначально некоторые узлы РБВЗ ввозил из-за границы. Постепенно завод осваивал их производство, отказываясь от импортных комлектующих. На поздних «Руссо-балтах» импортными были лишь узлы, которые уже в те годы выпускали специализированные фирмы например, магнето.
РБВЗ строил автомобили так называемыми сериями, обозначаемыми римскими цифрами. Всего их изготовили восемнадцать. Причём в одну серию входили автомобили нескольких моделей и даже грузовые.
Завод активно учавствовал в выставках и пробегах. Большую роль в рекламе «Руссо-Балтов» не только в России, но и за рубежом сыграл Андрей Платонович Нагель-спортсмен, энтузиаст автомобилизации, редактор журнала «Автомобиль».Руссо Балты были очень надёжными и выносливыми в гонках, они участвовали в ралли «Монте-Карло» где заняли девятое место в абсолюте и получили призы за дальность пробега и за выносливость автомобиля. Сам Нагель без серьёзных поломок проехал 100000 км!!!! по дорогам России, Западной Европы и Северной Африки.
Конструкторы РБВЗ постоянно совершенствовали серийные автомобили и работали над новыми проектами. Военным предлагали лёгкий автомобиль с 8-сильным двигателем, который, так и не был изготовлен.На двигатели спортивных «Руссо-Балтов» ставили алюминиевые поршни. Также эти автомобили были в царском гараже императора Николая 2.Точное количество выпущенных «Руссо-Балтов» установить невозможно.Обычно называют цифру 650-800 автомобилей.К сожалению с революцией 1917 года завод окончательно перестал выпускать автомобили,из последних машино-комлектов «Руссо-Балты» собирали в Санкт Петербурге.
«Руссо-Балт» С 24/40 торпедо 13 серии 1914-1918 гг. №А22
Последнюю версию модели С в Риге выпускали до эвакуации завода в июле 1915 года. Затем, в основном
Из готовых деталей, сборку вели в Петербурге вплоть до национализации предприятия в январе 1919 года. Автомобиль отличали двигатель увеличенной мощности и новая коробка передач. Последние машины оснащали упрощенными фанерными кузовами.

"Руссо-Балт С24/30" с кузовом ландоле 1909-1912гг.№А35
Выпущено примерно 347 зкземпляров(всех "Руссо-Балт" С).
За основу этой модели взяли "Мерседес-24/30".Поскольку есть сведения,что Поттера привёз в Ригу экземпляр"Фондю",видимо,при создании первого "Руссо-Балта" использовали его концепцию,однако,заметно изменив конструкцию-иным был даже ход поршня.Кузова делали в основном под заказ,часто специализированные мастерские.
"Руссо-Балт С24/30" был для своего времени не просто современным,но передовым автомобилем:картеры двигателя и коробки передач отливали из алюминия,вместо цепи применяли карданный вал.Автомобили серии С были в производственной программе РБВЗ самыми многочисленными.
В 1911 году автомобиль модернизировали:в частности,изменилась форма капота,шины.

Мои Руссо Балты вместе.

Зил- 5301 или по простому Бычок от Bauer,машина весьма неодназначная во всех смыслах и с трудной судьбой. Модель весьма меня порадовала аккуратностью сборки и проработкой салона с размеченной шкалой приборов, а также проработкой шасси и элементов трансмиссии, наличием таких мелких элементов как гайки болты и т.д. В общем я очень доволен, тем более что давно мечтал о таком себе в коллекцию. Вот история данного автомобиля.
В результате перехода в начале 90-х российской экономики на рыночные рельсы основная продукция АМО ЗИЛ — среднетоннажные бензиновые грузовики, попала под обвальное сокращение спроса, поэтому на предприятии в начале 1992 года в срочной порядке был запущен проект создания развозного трёхтонного грузовика с максимальным использованием уже выпускаемых комплектующих от более тяжелых грузовиков, в частности кабины типа 4331 и коробки передач типа 130. В качестве прототипа по ходовой части был взят «Мерседес-Бенц Т2».
Малотоннажный грузовик ЗИЛ-5301 оснащён автомобильной модификацией тракторного 4-цилиндрового дизельного двигателя Д-245 (4750 см³) Минского моторного завода (ММЗ). За полтора десятилетия данный дизель с турбонаддувом прошёл несколько модернизаций, благодаря которым его мощность возросла со 109 до 136 л.с., а экологический класс поднялся с Евро-0 до Евро-3 (в перспективе Евро-4). На автомобиле 5-ступенчатая синхронизированная коробка передач типа ЗИЛ-130, гидроусилитель рулевого управления и 3-местная кабина типа 4331. Оперение с укороченным капотом оригинальное. Среди особенностей конструкции: гидропривод сцепления и тормозов (конструкция комбинированная — воздух давит на жидкость), гипоидная главная передача, передние дисковые тормоза, низкопрофильные 16-дюймовые колеса с бескамерными шинами, низкорасположенная (погрузочная высота 1050 мм) металлическая грузовая платформа с тентом, небольшой радиус разворота (7 м) и среднюю погрузочную высоту. Максимальная скорость (паспортная) составляет 95 км/ч.
Интересный факт.Отраслевой индекс 5301 «Бычок» получил по ошибке. По отраслевому ГОСТу 1966 года индекс должен был начинаться с тройки, что как раз соответствовало бы малотоннажному классу, но при выдаче свидетельства на автомобиль в Министерстве автомобильной и тракторной промышленности просто перепутали первую цифру, а когда через полгода ошибка обнаружилась, исправлять её было уже поздно — индекс «5301» был внесён во всю технологическую документацию, переделка которой была бы слишком дорогой. Таким образом, «Бычок» несёт индекс соответствующий тяжёлому классу грузоподъёмности.

Ещё один Зил-5301,на этот раз эвакуатор,вот немного информации по данному эвакуатору.
ЗИЛ-5301 АР эвакуатор (с механ., эл., лебёдками)
Эвакуаторы с механической, гидравлической, электрической и комбинированной лебедками. Предназначены для эвакуации с улиц и дорог неисправных автомобилей. Платформы имеют каркасную (рамную) конструкцию с настилом из стального листа. В задней части платформы закреплены откидные (выдвижные) трапы. Трапы в транспортном состоянии фиксируются при помощи запоров. Два противоподкатных устройства для крепления аварийного автомобиля фиксируются в отверстиях настила платформы.

Затарился немного Напомhttp://rcforum.ru/images/smilies/kolobki/yahoo.gifhttp://rcforum.ru/images/smilies/kolobki/yahoo.gifhttp://rcforum.ru/images/smilies/kolobki/yahoo.gif

А из коробочек вынуть не пробовал!? :rofl:

Да обязательно вытащу,просто сейчас катастрофически не хватает времени сфотографировать отдельно:wink2:

Хорошая коллекция :good: просмотром остался доволен. Удачи тебе в улучшении своих моделей :victory:

Спасибо,будем стараться:wink2: