Я не уловил сразу, какое это имеет значение :)

Кстати, учитывая, что "автолегендовская" ГАЗ-14 имеет гладкий бампер, у НАПа интереснее приобретать бордовую "Чайку" - и цвет имевший место, и какое-никакое, а отличие от черной по бамперу будет - http://inetauto.ru/uploads/posts/200...5_gaz-14_4.jpg

Якобы для уважаемого Леонида Ильича бордовую готовили.
А фаэтон надо брать серый!

Одно целое :icon_redface:

Задача становится интереснее - теперь предстоит или искусно распилить эту деталь на две составляющие, или имплантировать в НАП радиаторную решетку и бампер от "Автолегенд".

Новинки пошли в народ. ГАЗ-14, ГАЗ-14 фаэтон, ГАЗ-6 такси, ГАЗ-6.

Интересно, а таких раритетов много навыпускали?:rofl:
На таком авто с тремя запасками можно в пробег ехать, а не только от Казанского до Ярославского вокзала...

Дословно:
"С 1981 по 1988 год по заказу Министерства обороны СССР изготовленго 15 экземпляров ГАЗ-14-05, включая прототип, который хранится в Музее истории ГАЗ в Нижнем Новгороде."

Про цвет - ничего не сказано...

П.С.
Уважаемые администраторы!
Пожалуйста, создайте для ГАЗ-14 и ГАЗ-6 отдельные темы!
Кажется, уже пора.

Ракурс съёмки оказался очень близким... Сравнил немного (вверху моя из АЛ). Создаётся впечатление, что он сделаны на одной и той же форме... Очень уж похожи. Интересно посмотреть их рядом.

Жалко будет менять или пилить.
По качеству исполнения этих элементов НАП на голову впереди АЛ (пока сужу только по фотографиям из сообщения Сергея аки serfendor).

На ГАЗ-6, к сожалению, диски страшненькие (как до этого было на ГАЗ-4):facepalm:.
И ещё традиционный для моделей НАП вопрос:
- какие цвета можно считать аутентичными (кроме черного:wink2:).

У Падерина:
- в книге приведены ч/б фото явно двухцветного автомобиля (черный + "серый") с запаской на переднем крыле и решеткой багажника сзади (вот тут есть такое же фото http://www.cartruckbus.ru/articles/8...kiy-sedan.html между "Аремкузом" и "скелетом" каркаса кузова, а также несколько других), а также фото сзади автомобиля (скорее всего - однотонный, черного цвета) - участника Эриваньского испытательного пробега с "походным чемоданом" то ли на решетке багажника, то ли вместо нее;
- общее количество выпущенных машин указано как 60 экз. (1934 год, автобусный филиал в Канавине);
- индекс ГАЗ-3 в книге не упоминается вовсе;