Корни Superior Coach Company восходят к 1915 году, когда Garford Motor Truck Co. из Огайо, переехал из Илария в Лима, штат Огайо, в 150 милях к юго-востоку.

Основанная в 1909 году фирма Гарфорд была ведущим производителем тяжелых грузовиков, а с 1923 года и 25-29 местных пассажирских автобусов.

В 1925 году фирма строит новый завод площадью 20000 кв. футов на западной окраине города на 1200 East Kibby St.

С этого времени большинство кузовов установливаются на популярное новое шасси фирмы Studebaker. Контору переименовывают в Superior Body Company.

Воодушевленные ростом рынка professional cars (это катафалки, цветочные машины и скорые), Superior представила свою линию похоронных машин и машин скорой помощи, установленных на шасси престижных Studebaker или Cadillac.

Их новые стильные машины использовали один и тот же корпус, установленный на специально подготовленное профессиональное шасси. Катафалки имели большие окна и модную кожаную отделку, машины скорой помощи оснащали матовые задние окна и всякими современными аксессуары.

Большие продажи Studebaker и Superior-Studebaker объяснялись тем, что они могут обслуживаться в любом из более чем 2000 дилеров по всей стране.

Studebaker приобрела Pierce-Arrow в 1928 году и модный Superior-Pierce-Arrow катафалк был представлен на Национальном слете похоронных контор в 1931 году.

В 1941 Superior-Cadillac изготовляются на новом шасси Series 62 и 75, Также предлагаются эконом-версии на шасси Pontiac с 6 или 8-цилиндровым двигателем. Кузова были идентичны тем, которые устанавливали на Кадиллаки, но из менее дорогих материалов.

Superior также производили школьные автобусы, и, в отличие от некоторых своих конкурентов, получали прибыль от выгодных военных контрактов. Школьные автобусы с короткой колесной базой были легко преобразованы в войсковые транспортные средства без дорогостоящего переоснащения. Ряд машин скорой помощи на базе Cadillac и Pontiac были поставлены в медицинский корпус армии США и международный Красный Крест.

В 1947 году Superior продал в три раза большее количество машин чем в 1946 году без каких-либо существенных изменений в стиле или вариантах оснащения.

Цены выросли примерно на 10% по сравнению с уже высоким уровнем 1946 года.

К 1949 году шасси Pontiac больше не использовалось, переключились на легко адаптируемое шасси Chrysler.

К 1951 году бизнес был настолько успешным, что завод пришлось значительно расширить и даже построить новый объект в Koscuisko, штат Миссисипи.

После принятия закона ЕМС выпуск скорых к 1977 году полностью прекратился.

В 1973 фирму приобрел некто Tom Earnhart, который также стал владельцем Sayers & Scovill, Armbruster-Stageway (Carmatex), and Northeast Ohio Axle и назвал фирму NEOAX Inc в 1985 году. Далее шла череда перименований, пока в 1989 не была создана Accubuilt Inc - ныне крупный производитель катафалков под брендами DeBryan, S&S (Sayers & Scovill) и Superior.