Наверно я уже надоел со своими комментариями, но думаю что передние колеса каким-то образом всеже крепились к площадке. Иначе при движении машина будет соскальзывать, например как только ведущий ГАЗон даст газу. Более того колеса буксиремых машин фиксировались таким образом чтобы они не поворачивались при движении, наверно. Автовозов (а тем более грузовых автовозов) в то время не было, поэтому счастливые колхозники получившие ГАЗончки на заводе поступали таким образом.

Ну это было частью экономной экономики - сберегался ресурс ( особ передних колёс ) и командировочные второму водителю..)) Обратите внимание- в кузове одной из машин - запасная кабина ГАЗ-51 ( или две)

А почему вы дружно решили, что грузовик держится на платформе именно колесами и какими-то там башмаками?
Мне представляется, что там от буксирного устройства тягача идет тросс, который закрепляется на поперечину рамы между лонжеронами в районе КПП транспортируемого грузовика. Соотвественно, передние колеса выполняют лишь роль точки опоры.

Денис ну не знаю. Честно говоря такой способ не внушает доверия. Ведущий ГАЗон будет двигаться тогда с черепашьей скоростью, да еще по советским мягко говоря дорогам, а уж если выйдет на проселоченую до родного колхоза тут трясти ценный груз будет хорошенько. А кроме того надо очень плавно и аккуратно тормозить чтоб ведомый ГАЗон не ушел вперед на платформу. Все-таки фиксация передних колес помойму надежнее, хотя для страховки одновременно можно и тросом.

Доброго времени суток. Пишут вам любителе военной техники. Будьте любезны нам помочь в таком вопросе, досталась нам одна фотография на которой нас интересует, кому мог принадлежать данная машина, и ее марка,
, являются ли она трофейной, или же поставлялась в СССР.

http://i017.radikal.ru/0912/ae/ff9d4db5dcaf.jpg

Все намного проще - просто прикручивали за переднюю ось проволокой 6 мм

Именно таким образом и сцеплялись автомобили. Это, к тому же, это давало возможность передним колёсам погруженного автомобиля перекатываться по платформе тягача на поворотах.Бывало, что так сцепляли по три машины, но тягачом тогда был только ГАЗ-53.

Очень похож на Ленд-лизовский не то Форд G8, не то Додж Т-203, не то Шевроле 3116. В общем взгляните здесь http://www.o5m6.de/ и сравните. Сайт хороший только увы на немецком и на английском.
a_shkaev и tankist спасибо за инфу. Дешево и сердито конечно таким способом, но как-то дико.

Добавлено через 5 минут
Самый простейший способ транспортировки бортовых автомобилей успешно практиковался. Из материалов - катанка и деревяные колодки из кусков бруса. Колёса на кузове фиксировались от продольного и поперечного смещения прибитыми гвоздями кусками бруса. Передняя ось выполняла роль шарнира при поворотах. Катанка свернутая в плеть от фаркопа к поперечене рамы выполняла роль силовой (удерживающей) связи. Да , ещё снимали карданный вал. Почему, думаю понятно. Встречался и несколько иной способ. Передняя балка крепилась растяжками из той же катанки по диагонале к углам кузова, а трос перекинутый через балку к фаркопу ( или поперечене) выполнял стаховочную роль аналогично как и в первом случае.
Шасси транспортировались тоже методом полупогрузки но с использованием деревяного кругляка размещённого на раме( поперёк на её ширину) и той же катанки - практиковалось на ГАЗе. Сцепки ГАЗов из двух машин.
На ЗиЛе использовали изготовленные специальные сцепные механизмы (многократного использования). Сцепки ЗиЛов были тройками. Зимой ЗиЛ-131 + ЗиЛ-130+ЗиЛ-130, а летом три ЗиЛ-130. Были и другие комбинации, если будет интересно можно продолжить.

Спасибо вам за информацию. У нас возникла проблема с именно с идентификацией данной машины.