http://www.opoccuu.com/20101111.jpg
В конце 1957 года в связи с потребностью замены поршневых самолетов Ильюшина Ил-14 на самолет аналогичного класса с газотурбинным двигателем конструкторское бюро Антонова предложило проект 32-40 местного самолета малой и средней дальности с возможностью эксплуатации с небольших неподготовленных аэродромов. Его летные данные и силовая установка позволяли использовать самолет в условиях высокогорья и широкого диапазона температур. 20 октября 1960 года в воздух поднялся первый прототип, пилотируемый экипажем лётчика-испытателя Г.И. Лысенко.
Заводские испытания проходили по март 1961 г., государственные испытания - в апреле-августе 1961 года. Первый серийный Ан-24 поднял в воздух весной 1962 г. летчик-испытатель Ю.М. Сорокин. Первый технический пассажирский рейс из Киева в Краснодар состоялся в сентябре 1962 года. 31 октября 1962 года самолет Ан-24 отправился в первый пассажирский рейс из Киева в Херсон.
Вскоре Ан-24 стал одним из самых распространенных самолетов Аэрофлота. К концу 1970 г. Ан-24 работал более чем на 450 воздушных линиях. Он эксплуатировался во всех климатических зонах России и ближнего зарубежья. Ан-24 занимал первое место по экспорту среди пассажирских самолетов, поставлен в 26 стран мира. Ресурс Ан-24 доведен до 50 000 летных часов, или 35 000 полетов, - это был наибольший показатель в СССР.
Ан-24 был оснащен двумя турбовинтовыми двигателями АИ-24 конструкции А.Г Ивченко мощностью по 2550 л.с. с четырехлопастными флюгерными винтами АВ-72 диаметром по 3,9 м с автоматически изменяемым шагом. Самолет Ан-24 представляет собой цельнометаллический свободнонесущий моноплан с высокорасположенным крылом, однокилевым оперением с форкилем и трехопорным убирающимся шасси.
Пассажирский турбовинтовой самолет Ан-24 предназначен для перевозки 50 пассажиров с их багажом на местных воздушных линиях. Самолет Ан-24 представляет собой цельнометаллический свободнонесущий моноплан с высоким расположением крыла. Фюзеляж самолета представляет собой цельнометаллический балочно-стрингерный полумонокок. Поперечное сечение фюзеляжа образовано дугами различных радиусов, в точках пересечения которых проходит плоскость пола пассажирской кабины. Фюзеляж имеет 20 окон: по одному — в левом и правом бортах кабины экипажа и по девять — в каждом борту пассажирской кабины. Второе окно в левом борту пассажирской кабины от носовой части фюзеляжа и шестое в правом борту совмещены с аварийными люками, забытыми крышками бортового люка.
http://vesti.kz/userdata/cdf15817559...e7fc8dea1b.jpg

Кабина Ан-24 герметизирована, она имеет систему кондиционирования воздуха. На больших высотах необходимое давление в кабине поддерживается наддувом от компрессоров двигателей. Термо- и звукоизолирующая обшивка фюзеляжа создаёт необходимый комфорт в полете.
В передней части фюзеляжа, за перегородкой, помещается просторная кабина экипажа, состоящего из четырех человек: двух летчиков, бортрадиста и бортпроводника.
Большое внимание создатели новой машины уделили надежности. Управление дублировано: у левого и правого летчиков. В систему управления включен электрический автопилот. На самолете установлено современное радиолокационное, радионавигационное и связное оборудование.
Крыло большого удлинения, трапециевидной формы с размахом в плане 29,2 м и площадью 74,9 м2. В кессоне центроплана расположены четыре мягких топливных бака для 3950 кг керосина.
Серийное производство в СССР завершилось в 1978 году после выпуска 1100 самолетов.
Самолет Ан-24 занимал первое место по экспорту среди пассажирских самолетов Советского Союза, поставлен в 26 стран мира. Ресурс Ан-24 доведен до 50000 летных часов, или 35000 полетов, - это был наибольший показатель в СССР.
Ан-24Т - военно-транспортный вариант самолёта, перевозивший 30 парашютистов или 38 пехотинцев, кроме советских ВВС, состояли на вооружении Болгарии, Бангладеш, Вьетнама, Венгрии, ГДР, Ирака, Конго, Кубы, Лаоса, Монголии, Польши, Румынии, Сомали, Судана, Чехословакии и Южного Йемена.

МАКС - 2013 :
Экраноплан ЭК-12 "Иволга"

МАКС - 2013 :
Малая авиация

...Извечная дилемма: экраноплан это флот или авиация!? :yes:
Хотя, боевые экранопланы принадлежали флоту, пилотами были морские летчики, а механиками - флотские механики...(плавсостав).

Мне тоже понравилось )) Ждём презентацию ливреи

Добавлено через 3 минуты
ИМХО авиация ;)

Абсолютно не согласен, но не в этой теме разводить полемику. Паша, есть желание поговорить (у меня есть :wink2:), поехали ко мне в визитку!

А поехали! ;)

Слава! Флот он и в Африке – ФЛОТ! Только, – бывает морской, а бывает – воздушный! Ведь, несекрет, что даже крокодилы летают только – низЭнько, низЭнько!

...Это замполит сказал!? :yahoo:
Леша, посмотри здесь http://rcforum.su/showthread.php?p=1028738#post1028738

Архивные кадры. Фото взяты отсюда: http://www.photosight.ru/users/172827/