ну естественно 2-х тонный седан такой не потянет . я говорил в общем об автомобилях компании.

очередное пополнение и опять один из знаковых автомобилей 50-х годов.в начале 50-х вся автомобильная промышленность Италии да и не только смотрела на автомобили Америки. не стал исключением и ФИАТ. автомобиль разрабатывася в США в компании Кайзер-Фрезер.и он очень похож на Фрезер-Манхеттен(фото). в 1950 году появился ФИАТ-1400 . ставший лучшим автомобилем года.во многом он был первым-первый ФИАТ с понтонным кузовом ,СЕАТ начал производство именно с этих автомобилей,первый дизельный ФИАТ.в том же году АЛЬФА выпустили свой "1900" .в Турине не могли допустить первенство конкурента и выпустили свой ФИАТ-1900 .,но он не смог обойти красивую и стильную АЛЬФУ .тогда в 1952 году появился на той же базе роскошный двухдверный седан "Granluce" в Италии экспортное название Grand Vue (прекрасный вид) так как итальянское гран люче (если ошибся поправьте) на французском произносится "гран люс"-большая щука -не очень подходит к автомобилю. такого у АЛЬФЫ не было . но в этом классе был другой автомобиль ставший культовым а именно Лянчия-Аурелия Б20.-пусть более дорогая но более стильная и престижная. в период с 1952 по 1958 год выпущенно менее 2000 таких автомобилей.

Lancia-Trevi
 

в конце 70-х покупатели потеряли интерес к "большим" Лянчиям .выпускавшаяся тогда "Бета" мало того что была с необычным для этого класса кузовом хетчбэк ,но и отличалась тем что очень быстро ржавела. чтобы поднять престиж марки было решено на базе "Бета" выпустить классический седан так как времени и средств было не много стилисты компании решили просто взять хетчбэк и просто изменить его заднюю часть так получился седан Лянча Бета Треви именно с таким названием он появился в 1980 году на туринском автосалоне.приборную панель было поручено спроектировать итальянскому промышленному дизайнеру Марио Беллини.знали бы тогда что этот автомобиль станет самым неудачным в истории компании. только ленивый автожурналист не издевался над этим автомобилем .критиковали не пропорциональный внешний вид .очень заметно что он не разрабатывался как седан .прожорливые двигатели.автомобиль позиционировался как комфортабельный спортивного направления имел неудобные сидения . особой критике подверглась приборная панель "как швейцарский сыр".чтобы увеличить продажи в 1982 году начали применять 2-х литровые двигатели с нагнетателем Волюмекс.с этого же года из названия исчезло "Бета",но спрос на "Треви" не удалось увеличить в 1984 году производство закончилось . появился полностью новый флагман компании Лянча -Тема.
если говорить о модели ,сделана очень аккуратно с хорошей деталировкой ,но неужели тяжело было поставить второе зеркало -не видел ни одной фотографии с одним .и второе что это за палка тянется от двигателя к задним колёсам у переднеприводного автомобиля.

Красотень какая, это журналка или регулярный норев?

ЗЫ: а палка то, похоже что это просто выхлопная труба. Видимо по центральному тоннелю шла

Интересный авто. Сам думал взять, но в связи с сокращением бюджета отложил. Все таки надеюсь на появление модели Призма.

спасибо .мне самому очень нравится модель.это журнальная Hachette .

. Все таки надеюсь на появление модели Призма.[/QUOTE]
в этой же серии.:)

ЗЫ: а палка то, похоже что это просто выхлопная труба. Видимо по центральному тоннелю шла[/QUOTE]
в точку не увидел а сейчас просмотрел схему Лянча-Бета .действительно глушитель -один косяк вычёркиваю.

Ой. Придется брать...

Угу-мс, однозначно надо! А Гамма в этой серии тоже уже есть? там то ведь целое семейство! Скала, купе, ольджъята...