|
Честно потырено с
20 гениальных цитат Сергея Капицы Также Сергей Капица был главным редактором журнала «В мире науки» и вице-президентом Российской академии естественных наук. В течение многих лет он рассказывал о науке и технике, изобретениях, освещал философские, культурные и психологические проблемы научно-технического прогресса, общества и жизни в целом. Сегодня мы вспоминаем его самые яркие цитаты и мысли:
|
О крейсере «Аврора» я уже выкладывал пост, но в теме «Флот», а теперь как историческое событие здесь. 24 мая 1900 г. 115 лет назад В Петербурге спущен на воду крейсер «Аврора» Спущенный на воду крейсер «Аврора» В Санкт-Петербурге на верфи Нового Адмиралтейства (11) 24 мая 1900 года лично императором Николаем II был спущен на воду бронепалубный крейсер «Аврора» – водоизмещением 6 731 тонна, длиной 127 и шириной 16,8 метра, вооруженный четырнадцатью 152-миллиметровыми орудиями и шестью 76-миллиметровыми зенитными пушками. Заложен крейсер был тремя годами ранее. Крейсер свое имя получил от 44-пушечного фрегата «Аврора», который в годы Крымской войны в 1854 году обеспечил успешную оборону города Петропавловска-Камчатского от вдвое превосходящих сил английской эскадры адмирала Прайса. Новый крейсер вступил в строй боевых кораблей флота России в 1903 году. Повреждения носовой части крейсера в Цусимском бою Боевое крещение корабль получил в 1905 году в Цусимском сражении во время Русско-японской войны, где был серьезно повреждён и потерял 15 членов экипажа. Крейсеру удалось вырваться из окружения и уйти в Манилу, где он простоял разоружённым до конца войны. В 1906 году корабль возвратился на Балтику. После ремонта крейсер вошёл в состав учебного отряда Морского кадетского корпуса и совершил ряд плаваний в Атлантический и Индийский океаны, Средиземное море, к берегам Африки, Таиланда и Индонезии. В годы Первой мировой войны корабль нёс дозорную службу в Балтийском море и в конце 1916 года прибыл в Петроград на ремонт. А (25 октября) 7 ноября 1917 года крейсер «Аврора» холостым выстрелом дал сигнал к штурму Зимнего двора и началу Великой Октябрьской революции. Участвовал он и в сражениях Гражданской и Великой Отечественной войн, а в 1948 году легендарный крейсер был поставлен на вечную стоянку в Санкт-Петербурге. |
24 мая 1925 г. 90 лет назад Вышел первый номер газеты «Комсомольская правда» Первый номер газеты Образование комсомола в октябре 1918 года положило начало становлению и развитию комсомольско-молодёжной печати. В начале 1921 года в комсомоле насчитывалось более четверти миллиона человек. Дело строительства социализма требовало привлечения в ряды комсомола все больше новых активных, сознательных и преданных молодых людей. Этому должно было способствовать создание широкой сети комсомольско-молодежной печати — к концу 1922 года издавалось 45 комсомольских газет и 10 журналов. На заседание Секретариата ЦК РКП(б) от 13 марта 1925 года было принято: «Одобрить решение бюро ЦК РЛКСМ об издании Всесоюзной комсомольской газеты с выпуском на первый период 1-2 раза в неделю». Первый номер Всесоюзной комсомольской газеты «Комсомольская правда» увидел свет 24 мая 1925 года. Тираж первого номера был 31 тыс. экземпляров. Изначально газета была печатным органом ЦК ВЛКСМ и ориентировалась на молодёжную советскую аудиторию. «Комсомольская правда» стала рупором советской молодежи, на её страницах освещались важнейшие события молодой Советской страны, акции и лозунги «Комсомолки» - «Организуем всесоюзное социалистическое соревнование!», организация спортивных норм «БГТО», «Ворошиловский стрелок», «Комсомолец – на самолёт!» - становились на десятилетия целыми движениями в жизни страны. За «активное содействие в усилении темпов социалистического строительства» в 1930 году газета была награждена орденом Ленина № 000 001 - «пусть «Комсомольская правда» будет призывным колоколом, будящим спящих, ободряющим уставших, подталкивающим отставших..». С первых дней Великой Отечественной в газете печатаются фронтовые сводки, огромное количество писем с фронта и на фронт. Публикация военных очерков Аркадия Гайдара. Первая выездная бригада «КП» на оборонный завод в г. Куйбышев. Всего за годы войны было 38 выездных редакций. Начиная с 8 апреля 1945 года на своих страницах газета начала печатать роман А.А. Фадеева «Молодая гвардия». Во многих делах и начинаниях «Комсомольская правда» была первой: берёт шефство над строительством Братской и Красноярской ГЭС; возведением города Братска; журналисты отправляются в первые целинные бригады; печатаются репортажи с атомного ледокола «Ленин» и первые заметки об искусственном спутнике Земли; создан первый в стране «Институт общественного мнения», который проводит массовый опрос молодежи «Что вы думаете о своем поколении?»; первая в истории советской печати - страница для подростков «Алый парус» и ещё многое другое. С 1 декабря 1990 года «Комсомольская правда» перестала быть органом ЦК ВЛКСМ. Новое обозначение - «Всесоюзная ежедневная газета». В 1992 году, после распада СССР, газета была приватизирована и изменила свою концепцию на развлекательную, сохранив название. Обратил внимание на день недели, что и 90 лет назад 24 мая выпало на воскресенье. |
25 мая 1905 г. 110 лет назад Начало всеобщей стачки рабочих Иваново-Вознесенска После «кровавого воскресенья» 1905 года в России быстро набирало силу революционное движение. С января по март того же года бастовали около 1 миллиона человек. Большинство выступлений проходило не только под экономическими, но и под политическими лозунгами. Ширилось студенческое движение. В связи с празднованием Первомая по стране прокатилась мощная волна стачечного движения. Крупным событием стала начавшаяся (12) 25 мая 1905 года всеобщая забастовка текстильщиков в городе Иваново-Вознесенске, которая продолжалась 72 дня. В ходе забастовки был создан Совет рабочих уполномоченных, его деятельность направлялась большевиками Фёдором Афанасьевым и Михаилом Фрунзе. Совет стал органом рабочей власти в городе и руководил стачкой. Летом вспыхнуло восстание матросов на броненосце «Князь Потёмкин Таврический», пришла в движение деревня. В результате был образован Всероссийский крестьянский союз, где руководящую роль играли эсеры во главе с Черновым. Под влиянием этих событий царь опубликовал «Положение» о выборах в Думу. Но революционно настроенные большевики устроили бойкот против выборов, и попытка правительства была сорвана. В октябре 1905 года началась Всероссийская октябрьская политическая стачка, в которой приняли участие свыше 2 миллионов человек. Во многих городах России стали созываться Советы рабочих депутатов по примеру Иваново-вознесенского Совета. Власть была вынуждена пойти на уступки. В октябре 1905 года царь Николай II подписал «Манифест», в котором утвердил общественные свободы – неприкосновенность личности, свобода слова, собраний, союзов, созыв Государственной Думы, которой теперь предоставлялись аконодательные права. Несмотря не предпринятые царем и правительством меры, революционное движение продолжалось. Уже в ноябре произошло восстание на крейсере «Очаков», которым руководил лейтенант П.П. Шмидт. В декабре московский Совет рабочих депутатов объявил о начале всеобщей стачки с перерастанием её в вооруженное восстание в Москве. Но вызванный из Петербурга Семеновский гвардейский полк подавил его. После декабрьских событий 1905 года революция ненадолго отступила. |
26 мая 1913 г. 102 года назад Cовершил первый полёт первый в мире многомоторный самолёт «Русский витязь» инженера Сикорского (13) 26 мая 1913 года в Петербурге состоялся первый в мире полёт многомоторного самолёта «Русский витязь», который был создан молодым инженером Игорем Ивановичем Сикорским в качестве опытного самолёта для стратегической разведки. Предусматривалось размещение как двух, так и четырёх моторов. Самолёт имел первоначальное название «Гранд» или «Большой Балтийский», а после некоторых доработок – «Русский витязь». Молва о воздушном гиганте покатилась по России. Император Николай II выразил желание осмотреть его. Самолёт перегнали в Красное Село, царь поднялся на борт. Вскоре Сикорскому передали от него памятный подарок – золотые часы. Самолёт, превосходивший по размерам и взлётному весу все, построенные до сих пор, положил начало новому направлению в авиации – тяжелому самолётостроению. Машина молодого инженера Игоря Сикорского открыла новую страницу в истории мировой авиации. 2 августа 1913 года этот же самолёт установил мировой рекорд, продержавшись в воздухе 1 час 54 минуты с семью пассажирами на борту. «Русский витязь» стал родоначальником всех последующих пассажирских авиалайнеров, тяжелых бомбардировщиков и транспортных самолётов в мире. Вскоре изобретатель уже на Русско-балтийском вагоностроительном заводе построил второй свой самолёт «Илья Муромец» с 100-сильным двигателем и размахом крыльев 31 метр, на котором сам совершил перелёт из Петербурга в Киев и обратно. В 1914 году решением военного министра России было введено в действие положение «Об организации эскадры воздушных кораблей «Илья Муромец», который по техническим характеристикам не имел себе равных на то время. В последующие годы Сикорским были созданы вертолёты-краны, вертолёты-амфибии, вертолёты-тральщики, турбинные вертолёты с убирающимися шасси и 15 типов самолётов. Один за другим его изобретения устанавливали мировые рекорды грузоподъёмности и скорости, а некоторые модели вообще не знали себе равных многие годы. |
27 мая 1905 г. 110 лет назад Начало Цусимского сражения, которое стало последней решающей битвой в Русско-японской войне Цусимское сражение. 1905. Художник А.А. Тронь Цусимское сражение – одно из трагических сражений в истории российского флота – морская битва в Японском море между флотами России и Японии, начавшаяся (14) 27 мая 1905 года и продолжавшаяся 2 дня в Цусимском проливе. Сражению предшествовал тяжелый переход русских кораблей из Балтийского моря на Дальний Восток длиной 18 тысяч миль (33 тыс. км). Японский флот имел преимущество в бронировании, эскадренной скорости и мощности артиллерийского огня. Кроме того, оборонная промышленность России выпускала снаряды, в 10-15 раз уступавшие по фугасному действию японским. Цусимское сражение стало крупнейшим сражением эпохи додредноутного броненосного флота, в котором российская 2-я эскадра Тихоокеанского флота под командованием вице-адмирала З.П. Рождественского потерпела сокрушительное поражение от Императорского флота Японии под командованием адмирала Х.Того. Это была последняя решающая морская битва Русско-японской войны 1904-1905 годов, в ходе которой русская эскадра была полностью разгромлена. Большая часть русских кораблей была потоплена японцами или затоплена экипажами своих кораблей, часть капитулировала, некоторые интернировались в нейтральных портах. До Владивостока дошли только четыре судна - лёгкий крейсер «Алмаз», миноносцы «Бравый» и «Грозный», транспорт «Анадырь». Русская эскадра потеряла убитыми и утонувшими около пяти тысяч человек, из них – более 200 офицеры. В плен были взяты несколько тысяч моряков. На интернированных кораблях остались более двух тысяч человек. Несмотря на победу, Япония сама была истощена войной. Поэтому и Россия, и Япония стремились к миру. В июле 1905 года в американском городе Портсмуте начались переговоры, закончившиеся подписанием мирного договора, который устанавливал преобладающее положение Японии в Корее. Также к Японии отходила южная часть острова Сахалин и передавались арендные права России на Порт-Артур. |
27 мая 1930 г. 85 лет назад Американец Ричард Дрю запатентовал прозрачную клеящуюся ленту – скотч Скотч – разновидность липкой ленты на целлофановой основе, на одной из сторон которой нанесён клей. «Scotch» и «Scotch Tape» – зарегистрированные торговые знаки корпорации 3M. В 1923 году Ричард Дрю устроился на работу в компанию Minnesota Mining and Manufacturing (сейчас название этой корпорации 3M), которая занималась производством наждачной бумаги, вела исследовательскую деятельность в области водонепроницаемых поверхностей и экспериментировала с целлофаном. В 1925 году компания тестировала по магазинам и автосервисам свою новую шкурку «Wetordry», и Ричарду было поручено следить за этим процессом. Как-то раз в автомастерской он заметил, что при покраске кузовов в месте, где поверхность нужно было покрасить двумя или более цветами, разделительные линии получались неаккуратно. Мастерам это не нравилось, и Дрю пообещал что-нибудь придумать. Через некоторое время Ричард действительно принёс маляру клейкую ленту шириной 2 дюйма (5 см) с пластырем на каждом краю. При испытаниях эта лента скукожилась из-за некоторых недоработок. «Скуп, как шотландец», - говорят в Америке. Рассерженный маляр в сердцах воскликнул: «Заберите эту вашу шотландскую ленту и сделайте более клейкой!» Так родилась будущая торговая марка. На процесс усовершенствования ушло около 5 лет — только в 1930 году первый рулончик «шотландской» целлофановой ленты с успехом прошёл испытания. 27 мая 1930 года Ричард Дрю запатентовал свое изобретение – прозрачную клеющуюся ленту. Первый в мире скотч был сделан из каучука, масел и смол на целлофановой основе. Он был водонепроницаем и противостоял широкому диапазону температур. Первоначально использовался для упаковки обёртки для пищи. Однако в годы Великой Депрессии американцы сами придумали сотни новых способов применения скотча: им заклеивали окна, запечатывали пакеты с одеждой, «ремонтировали» разбитые яйца, сломанные игрушки, порванные банкноты, документы и книги. В 1932 году Джон Борден усовершенствовал скотч, добавив «встроенное» лезвие для обрезки, что существенно облегчило использование ленты. В последующие годы были и некоторые другие усовершенствования, а также расширение ассортимента ленты. На сегодняшний день в семействе скотчей 3M более 900 наименований - различной ширины, толщины, прозрачности и липкости, односторонний и двусторонний, на бесцветной или окрашенной основе, с надписями и без. Появился даже хирургический скотч — им закрепляют кости при переломах и внутренние ткани, пережимают кровеносные сосуды. Модный британский художник Марк Хайсман создает из разноцветных кусочков целые картины. В 1953 году советские физики с удивлением обнаружили, что разматываемый в вакууме рулончик скотча испускает рентгеновские лучи. В 2008 году эксперимент повторили американцы: излучение оказалось достаточно мощным, чтобы засветить фотобумагу. |
28 мая 1918 г. 97 лет назад Совнарком СССР утвердил декрет о создании пограничной охраны границы РСФСР Пограничная служба существует с незапамятных времен. Былинный богатырь Илья Муромец, причисленный Русской православной церковью к лику святых, является покровителем российских пограничников. Первое упоминание о создании государственной погранстражи – архивное сообщение 1412 года о том, что князь Василий I «утвердил свою землю заставами». 28 мая 1918 года председатель Совнаркома В.И. Ленин подписал декрет об учреждении пограничной охраны РСФСР. Именно эта дата позже стала профессиональным праздником солдат в зеленых фуражках – Днём пограничника. Ф.Э. Дзержинский сформулировал основной принцип обеспечения охраны социалистических рубежей: «Граница – есть линия политическая, и охранять её должен политический орган». В 1920 году было принято решение о передаче охраны всех границ в ведение Особого отдела ВЧК. Части войск, обеспечивавшие войсковое прикрытие границ, также перешли в оперативное подчинение ведомства Дзержинского. Так пограничники на долгие годы стали чекистами. А.Н. Лесков (1866-1953) Среди первых работников погранохраны был Андрей Николаевич Лесков, полковник царской армии, штабист внёс большой вклад в подготовку командных кадров для погранвойск. В 1923 году он разработал Инструкцию по охране северо-западных границ, занимая в этот период должность начальника штаба Петроградского пограничного округа. Остро встал вопрос подготовки начальствующего состава для войск ОГПУ. В 1923 году открылась Высшая пограничная школа. В эти годы сформировалась контрольно-пропускная служба погранвойск, морская пограничная охрана. В 1930-е годы приобретает всё большее значение применение служебных собак в охране границы. Служебное собаководство и следопытство в пограничных войсках становится самостоятельным направлением оперативно-служебной деятельности. В 1958 году Совет Министров СССР принимает постановление о ежегодном праздновании 28 мая как Дня пограничника. А с 2003 года пограничники вошли в состав ФСБ России. Современная оперативно-служебная деятельность Пограничной службы многогранна и сложна, в нынешнем виде она имеет всё необходимое для решения задач надежной охраны и защиты государственной границы. |
28 мая 1987 г. 28 лет назад В центре Москвы приземлился самолёт гражданина ФРГ Матиаса Руста В День пограничника 28 мая 1987 года спортивный самолёт американского производства «Сессна» нарушил воздушное пространство СССР. Нетронутый советскими ПВО, он совершил посадку в Москве недалеко от Красной площади на Васильевском спуске. Точнее, он приземлился на Большом Москворецком мосту и накатом доехал до Собора Василия Блаженного. Множество фотоаппаратов и видеокамер туристов зафиксировали момент, когда лётчик вылез из кабины самолёта и тут же стал раздавать автографы. Через 10 минут его арестовали. Нарушителем оказался гражданин ФРГ 19-летний спортсмен-пилот Матиас Руст. Его отец был бизнесменом, продававшим самолеты «Сессна» в Германии. Самолет Руста пересёк воздушную границу Советского Союза в 14.20 на высоте 600 метров над Финским заливом в районе эстонского города Кохтла-Ярве. Локаторы ПВО это зафиксировали, и дежурные ракетные дивизионы были приведены в боевую готовность. На перехват был выслан истребитель, который быстро обнаружил нарушителя. Но ему не разрешили сбить «Сессну», и вплоть до Москвы самолет Руста «вели». Дело в том, что с 1984 года в СССР действовал приказ, запрещающий открывать огонь по гражданским и спортивным самолетам. Газеты того времени писали: «Страна в шоке! Пилот-любитель, и, как назло, немецкий, с ходу обесславил громадный оборонный арсенал СССР и в такой праздник – День пограничника». Тогда своих должностей лишились министр оборон Сергей Соколов, главком войсками ПВО Александр Колдунов и еще около 300 офицеров. А в народе Красную площадь стали именовать «аэропортом «Шереметьево-3». 4 сентября 1987 года Руст был осуждён на 4 года лишения свободы за незаконное пересечение воздушной границы, нарушение международных правил полетов и злостное хулиганство. Проведя в предварительном заключении и тюрьме в общей сложности 432 дня, 3 августа 1988 года он был помилован президиумом Верховного Совета и выдворен с территории СССР. |
29 мая 1900 г. 115 лет назад Зарегистрирована торговая марка «Эскалатор» 29 мая 1900 года американская компания «Отис» зарегистрировала свою новую торговую марку «Эскалатор». Незадолго до этого компания представила первый в мире эскалатор на международной выставке в Париже. Патент на производство устройства «эскалатор» был получен ещё в марте 1892 года изобретателем Джессом Рено, а компания «Отис» начала именно производство и применение эскалаторов в жизни. Escalator в переводе с английского означает «транспортную машину, которая может осуществлять подъем любого груза на высоту». Это движущаяся лестница со ступенями, позволяющая людям или любому грузу перемещаться с одного уровня здания на другой. Эскалатор имеет наклон в диапазоне 30-35° к горизонту лестницы. Постепенно любая такая автоматическая лестница стала называться людьми «эскалатором» уже не как торговая марка, а как название самого изделия. Такая же история произошла и с Ксероксом (Xerox). Сначала это было фирменное наименование копировального аппарата, а в дальнейшем стало названием всех копировальных устройств даже совсем других марок. Слово «эскалатор» использовалось компанией «Отис» как торговая марка до начала 1950-х годов, когда патентное ведомство Соединенных Штатов Америки постановило употреблять его как общий термин для обозначения всех движущихся лестниц. Свое широкое применение во многих городах мира эскалаторы нашли на станциях метрополитена, в крупных торговых центрах, на вокзалах, аэропортах, в подземных переходах, на промышленных производствах. В основном эскалаторы выпускаются двух видов: тоннельные и поэтажные. Первые используются в местах с глубоким заложением, а также на сложных производствах. Вторые можно встретить в метро, в торговых комплексах, на вокзалах. К ним всегда имеется свободный доступ. В России самые первые эскалаторы появились в Москве при строительстве Московского метрополитена. Сегодня в производстве эскалаторов, как и во многих технических отраслях, применяются новейшие технологии и инновационные идеи, направленные на повышение безопасности для пассажиров, совершенствование дизайна и технических параметров, таких, например, как долговечность конструкции, применение экологически чистых материалов, понижение уровня шума и вибраций, повышение комфортабельности поездки. |
| Текущее время: 15:06. Часовой пояс GMT +3. |