Слава, как всегда - отличные фото!

Единственная тема где мне не хочется "воевать" со Стасом-Славой:-). Всегда с большим интересом читаю и смотрю что он размещает в ней.
И посему просьба:
Слав, а почему гоночные РУССОБАЛТы обходишь стороной? Есть что-нибудь интересное?

Саша-Alex :) , я много чего обхожу стороной, на этой тем можно много чего писать, целые романы :) я только на вопросы отвечаю. Спросят - отвечу :)
Про гоочные РБ писал уже что-то.. Их было то всего 2 штуки. Первый развился из обыкновенного серийного модели С 24/30 1910 года (шасси номер 14, владелец А. П. Нагель) - его раз 6 модернизоровали, поднимали мощность движка (от 30 л.с., через 50, 55, 58 и к 1914 году 60 л.с.), меняли кузова и колеса - это он же "Монако", победивший де факто в ралли Монте-Карло 1912, он же потом и "Огурец" на котором И. И. Иванов занял 3-е место на Гран-При России 1913 - уступил он только таким монстрам как 200-сильный Бенц 82/200 ("Блицен Бенц") Ф. Хёрнера, Хёрнер поставил тогда рекорд России и Европы 201,1 км/ч - его в CCCP смогли побить только в 1952 (!!!!!) году. Все это одна и та же машина, о ней писали уже много и ее эволюция отслежeна давно.
Был еще гоночный маленький Рссо-Балт К 12/30, он аж до середины 20-x годов выступал. Вoт и вся история. :roll:

Спасибо за ответ. К стыду своему я про эти РБ ничего не знаю , поэтому если несложно, ткни пальцем где можно прочитать. Особенно интересно про "МОНАКО", ну и фото естественно.

Слава огромное Вам СПАСИБО за информацию.
Отдельное спасибо за поддержание этой темы на форуме, именно из-за нее я и открыл для себя этот форум (если быть точнее, то в поисках информации о РБ поисковик (Гугел) вывел меня на эту тему, а тема на форум) :).
Что касается модели D то я спутал ее с моделью Т, как всегда память подвела, помню что лет восемнадцать назад просматривал один пионерский журнал (альманах) в котором была рисованная картинка грузового РБ (как указано на фото 2) и под рисунком указывалось, вроде бы, что это "Руссо-Балт D". Но видимо все же что это глюк памяти. :D

Саша, вот тут о нем писали, а другом форуме: http://www.forum.mdiecast.com/index....pic=1111&st=20
Картинок Russo-Baltique C 24/50 (C 24/55) "Monaco" сохранилось больше всех других, у меня их сотня в разных ракурсах снятых во всей Европе, не выкладывать же их все :)
Сначала на нем подняли мощность до 50 л.с, а перед стартом в ралли Монте-Карло увеличили до 55 л.с. Про него очень много написано в прессе и книгах. Материала столько, что в пору отдельный роман об этой машине писать - это гордость Российской Империи!
Russo-Baltique "Монако" у меня много очень фоток есть и с Поттерой за рулем и с Ивановым, и с Нагелем. Но они все среднего качества, зато есть со всех сторон, даже сзади, там даже табличку с буквой R видно (до Революции Россия была "крутой" и имела как все "крутые" страны только одну букву в национальом обозначении, а в наше время от незнания традиций выбрали буквы RUS, теперь три буквы как у какой-то Финляндии или Берега Слоновой Кости, не солидно это у финнов раньше было SF а теперь тоже не солидный вариант FIN, у испанцев наоборот, было SP а стало E, все уважающие себя державы имеют одну букву - D, F, I, B, S, P..., только англичане GB, но это из специфики названия их страны).

Russo-Baltique Monaco

Там же

снимки класс, спасибо! :D

Фотки действительно класс! Спасибо огромное! На верхней Паккард 3-тонный, на низней на переднем плане Уайт - самые распросраненные грузовики в русской армии 1915-1917 годов. Полазил по сайту, к сожалению ничего больше в тему не нашел, нашел еще кое-что из революции и интервенции американцев, но тм фотки мелкие, не открыть :(

Там есть еще фотографии автомобилей, на которых С.Ю. Витте ездил во время визита в США в 1905. Могу и их выложить, если это интересно. Но это, конечно, к теме отечественных автомобилей отношения не имеет.

Еще пара фоток с других сайтов. Извините, если кое-что уже выкладывалось. Все не упомнишь

http://www.noblesoul.com/orc/bio/pics1.html

http://www.alya.ps.kiev.ua/travel/kiev/bulgak2.htm

Ага, все нашел. Из этих фоток Сергея Витте в Потсмуте на 3-х одна и та же машина неизвестной марки, похоже на американскую (в них разобраться практически не возможно, слишком много марок было в США в то время и слишком мало особых примет, 90% из них копировали еврпейские машины). Но вот четвертая фотка, вот эта дает толчок к спекуляции. На заднем плане 100% Делоне-Бельвиль, машина французская, очень дорогая и в США в то время мало известная. Зато в России Делоне был очень популярен у императорской фамилии и у высших чиновиков. А первый а/м с кузовом дубль-фаэтон по форме кузова и крыльев сильно напонимает Мерседес или его русского брата Лесснер. Известно что у Витте был а/м Лесснер ТА-4 22 л.с. Вдруг это он? Можно же предположить, что Витте взял с собой из России свои автомобили? Как в наши дни Дабл-Ю Бушик везде с собой свой "танк" таскает? Но это только спекуляция, ну очень уж хочется сенсации, т.к. пока фотки Лесснера С. Витте нигде не найдены :)
А вот еще одно фото с этого сайта - оно будет интересно Сергею (), американский Красный Крест в России (фото возможно сделано в Париже перед отправкой, подобные фото у Сегея есть). Я пока подписал это как Форд Т, т.к. до сих пор на службе американских медиков в России видел только Форды. Но эти машины отличаются кузовом от стандартных санитарных Фордов да и капот круглый, а у Форд Т того времени он был угловатый.
Эх, жаль радиаторов не видно. Пока запишем в загадки и а/м Витте, и американский Красный Крест.

Фотка этого броневика из Киева протеворечива. Это английский Остин 3-й серии. Но в советских книгах он подписывается, как броневик Красной Армии, а в немецких изданиях, как трофейный броневик Рейхсвера (у немцев было довольно много трофейных русских броневиков всех марок и участвовали они даже в германской революции 1919/20-х годов в самой Германии). По форме бойцов определить не возможно, красноармейцы ли они, или немцы. Автомобилисты тогда все в коже ходили :) Я склоняюсь к мысли, что это окупанты.
Грузовик в Питере еестественно Уайт, известное фото.

После праздников на нашем сайте Царско-сельского автоклуба появитя новая статейка, вот ее текст - фурумчаме первые его читают :)

Бруно Васильевич Фарих и его автомобильная семья.

Один из пионеров российского автомобилизма, автогонщик Бруно Васильевич Фарих (Bruno Fahrig) родился в Колпино в 1867 году. Происходил он из прибалтийских немцев и был пожалован "Высочайшим повелением" званием "личного почетного гражданина" в 1900 году. Его супруга Жанетта Ивановна Фарих (Jeanette Fahrig), урожденная Гарднер была родом из Англии. Ее отец, специалист судостроитель Джон Гарднер (John Gardner) одно время работал по приглашению в России на одной Санкт-Петербургской верфи и участвовал в постройке Императорской яхты "Ливадия" и клипперов "Крейсер" и "Джигит", за что в 1871 году был награжден золотой медалью "За усердие".
В начале ХХ века Бруно Васильевич и Жанетта Ивановна с тремя детьми переехали в Москву. Б. Фарих, служащий Петербургского филиала "Страхового общества "Нью-Йорк", одного из старейших страховых обществ в мире, был переведен в Московское отделение компании. Начав с должности страхового агента, он заккончил в этой фирме карьеру директором отделения для Восточной и Центральной России. В 1915 году Бруно Фарих перешел на службу в "Страховое общество "Жизнь", там он получил должность Главного инспектора и Главного агента (по другим документам Главного представителя) Московского округа.
Еще живя в Петербырге, семья Фарихов увлеклась велосипедным спортом, а переехав в Москву Бруно Васильевич приобрел свой первый автомобиль - французскую машину фирмы "Жорж Ришар". B то время эта марка считалась одной из самых лучших в мире. Генеральным представителем фирмы "Жорж Ришар" (с 1902 года фирма стала называться "Ришар-Бразье", а c 1906 года "Бразье") в России был Петербургский "Торговый дом "Победа". Его владелец Федор Иванович Танский, известный российский автомобилист, был хорошо знаком с Бруно Фарихом еще с Петербурга - Петербургское отделение страховой компании "Нью-Йорк", где работал Фарих и "Торговый дом "Победа". находились в одном здании на углу Гороховой и Малой Морской. Очевидно их знакомство, а может быть и тесная дружба повлияли на то, что свой первый автомобиль и вероятно все последующие Бруно Васильевич выписывал в Петербурге у Танского. Бсе эти машины были французского производства, марок "Georges Richard/Richard-Brasier/Brasier".
Б. Фарих был страстным автомобилистом. Б 1901 году он вступил в "Московский клуб автомобилистов" (МКА), а в 1903 году и в Московское отделение только что основанного "Российского автомобильного общества" (РАО). С 1902 года начал регулярно выступать на своем автомобиле в различных спортивных мероприятиях в Москве. Жанетта Ивановна тоже умела управлять автомобилем и часто сопровождала своего мужа в автопробегах и гонках.
Однако центром автомобилизма Российской Империи в начале ХХ века была столица - Санкт-Петербург и Бруно Васильевич частенько приезжал туда, чтобы принять участие в самых престижных петербургских соревнованиях.
9 октября (26 сентября по старому стилю) 1902 года Фарих принял участие в гонках Стрельня - Гатчина - Стрельня (дистанция 60 верст). Это состязание не принесло ему успеха. Журнал "Автомобиль" писал на своих страницах: ..." г-н Фарих, идя превосходным ходом, за Кпасным Селом влетел в придорожные тумбы вследствии какой-то порчи в трансмиссии. Коляска срезала две тумбы и свалилась, седоки отделалисъ ушибами, но экипаж пострадал сильно..". Проезжавший мимо франузский гонщик Барбэ остановился и оказал Фариху первую помощь.
Эта неудача не охладила спортивный азарт Бруно Васильевича, он продолжал по прежнему участвовать в различных автомобильных соревнованиях. 12 июля (29 июня по старому стилю) 1903 года в верстовой гонке, организованной Санк-Петербургским Автомобиль-Клубом (СПАК) между 15-м и 17-м километром Волхонского шоссе от станции Александровская впервые отличился московский гость Бруно Фарих. На своем автомобиле "Ришар Бразье" мощностью 12 л.с. он победил в заездах на одну версту, показав результаты при старте с места 1 минута 23,6 секунды - 45,9 км/ч и при старте с хода 1 мин. 10 сек. - 54,9 км/ч и занял первое место.
Следующий успех пришел к нему снова в столице в 1906 году. Известно, что в это время Россию потрясла революция и автомобильная активность Империи заметно снизилась. В 1906 году было проведено одно-единственное значительное мероприятие - 100 верстовая гонка под Петербургом. В ней приняли участие восемь мотоциклистов и всего два автомобилиста. Оба они, г-н Фарих и г-н Лыжин с супругами прибыли в Петербург из Москвы своим ходом (!!!) на собственных машинах. Лыжин гонку не закончил по банальной причине, его механик забыл заправить машину и на трассе у них кончился бензин. А Бруно Фарих на автомобиле "Бразье 15/24 л.с." прошел от Царского Села через Гатчину в Рождественно и обратно за 1 час 36 минут и 26 секунд со средней скоростью 66,4 км/ч и получил главный приз журнала "Автомобиль". Жанетта Фарих, сопpoвождавшая в этой гонке своего мужа, была награждена памятным жетоном.
В 1907 году Бруно Фарих на своем "Бразье 15/24" участвовал в гонке Москва - Петербург, но призового места в ней не занял.

На первой фотографии Жанетта Ивановна Фарих с сыном Фабио в Москве на автомобиле Richard-Brasier 10/15 CV, примерно 1904 год. На второй фотографии машина Brasier 15/24 CV слева стоит Бруно Васильевич Фарих, за рулем машины Жанетта Ивановна, у правого крыла их сын Бруно, 1905 год.

Автомобиль Brasier 15/24 CV - первое фото Жанетта Ивановна за рулем, сзади нее сын Бруно, на заднем сиденье дочь Жанетта, а впереди сын Фабио. На следующей фотографии Жанетта Ивановна на заднем сиденье своей машины.

Слева две машины "Бразье", очевидно автомобили Лыжина и Фариха в 1906 году перед поездкой в Петербург, на правом автомобиле рядом с водителем сидит Жанетта Ивановна. Справа фото 1907 года в Петербурге, за рылем "Бразье" сидит Бруно Васильевич, рядом с ним его сын Бруно, а перед автомобилем стоит Федор Иванович Танский.

Pекламные объявления автомобилей "Бразье", "Торговый Дом "Победа".

После октябрьской революции в 1918 году советское правительство предложило Б. В. Фариху возглавить "Госстрах", Бруно Васильевич это предложение отклонил, до 1929 года он работал старшим страховым инспектором в разных местах. Жанетта Ивановна преподавала в советское время в московской танцевальной школе Исидоры Дункан английский язык.
В 1939 году Бруно Фарих скончался и был похоронен в Москве на Новодевичьем кладбище.
Страсть к технике в семье Фарихов стала наследственной. Его старший сын Бруно Брунович закончил Императорское инженерное училище (ныне технический университет имени Н. Э. Баумана). Второй сын, Фабио Брунович участвовал в Гражданской войне, он был заместителем начальника санитарного поезда Красной армии. После войны Фабио Фарих закончил авиационные курсы "Добролета", работал механиком на авиационном заводе в Филях, (бывший "Руссо-Балт"), где собирались из немецких частей самолеты "Юнкерс", а позже стал знаменитым летчиком-полярником, совершившим первым перелет вдоль трассы Северного морского пути в зимнее время. Орденоносец Фабио Фарих имел личный автомобиль, но в автомобильных гонках он не выступал. В 1948 году Фабио Фарих и его жена были репрессированы сталинским режимом.

Фабио Брунович Фарих. Снимок 30-х годов из фондов РГМАА.

Сын Фабио Фариха, Ростислав Фабиович родился в Москве в 1922 году, он тоже посвятил свою жизнь авиации. Его сын Михаил Ростиславович, также москвич, родился в 1959 году.
М. Р. Фарих с 1976 года был военнослужащим, в 1995 году он уволился из армии и увлекся автомобилизмом и автомобильной аудиотехникой. Вероятно от прадеда Бруно Васильевича правнук унаследовал свое призвание. В 2006 году Михаил Ростиславович Фарих стал чемпионом России по соревнованиям ЕММА-Racing - это автозвуковое многоборье, где главным критерием является качество музыкальной установки автомобиля и тюнинг машины, но немаловажную роль играет и мастерство водителя в управлении. Традиции пионеров российского автомобилизма часто передаются по наследству, в данном случае от прадеда к правнуку.

Автор выражает глубокую благодарность Михаилу Ростиславовичу Фариху за предоставленный материал!

Фотографии использованы из семейного архива М. Р. Фариха и из архива автора.

© Kiriletz 2006

Кадры одного из белорусских каналов. Сюжет был о юбилее минского общества врачей, сопровождался картинками начала прошлого века.
Качество, конечно, не очень :(

Все равно спасибо, что не забываеш тему! Рад что-то новенькое увидеть, а то мне кажется, что уже все авто в России до 1917 года собрал. Но почти каждый день благодаря друзьям и интернету что-нибудь новое находится. Вот вчера на Эбее нарыл фотографию. Как это часто бывает определить машину не возможно. Очень похож на Руссо-Балт, только лувров а капоте нет. Их отсуствие вообще уддивительно, как же вентиляция моторного отсека была? Или это "зимний вариант"?

На молотке тоже кое-что есть

...

Ух ты! Спасибо! Порадовал старика :) Будем изучать :!:

Слава, читал в вашей визитке, что вы собираете афиши и открытки по старинным автомобилям. Вот такое фото на alib.ru есть.
http://www.alib.ru/bs.php4?bs=gornitsa&id=1515517

Там же есть такая фотка

Спасибо! Но это не автомобиль :) Это подделка фотографа - рисунок, а в нем дырки, куда люди головы вставляют (люди моего поколения такой фото-трюк знают). Потом немного ретуши, и мы на машинке катимся :D

А вот это настоящий, спасибо снова! Я так и не разобрался, как вести на этом "алибе" поиск, там столько информации, трудно что-нибудь найти. Хорошо, когда коллеги помогают :) Еще раз спасибо, Сергей :!:
Машина судя по всему американский Hupmobile, тогда его в России называли "Гупмобиль" (иногда "Упмобиль), кстати на первой фотке офицеров с молотка тоже очевидно "Гупмобили", на второй немецкие НАГ и Опель. А пожарная машина это 99% американский Джеффери (Jeffery) он же до известен как 1914 года Рамблер (Rambler).

Слава, я входил в каталог, а потом в "Антикварные: Открытки до 1945г."
Затем искал только в этом разделе

Точно :oops: Машинка не настоящяя :)
А эта? :wink:
http://www.alib.ru/bs.php4?bs=gornitsa&id=1504832

А это настоящий :)
Продавец пишет: Фото: `Роллс-Ройс` Императора Николая II, позднее Ульянова - Ленина. За рулем личный шофер Ленина Гиль. 16,5х11,5 см. 23,5х20 см

Но это не Роллс-Ройс, 100% не он!!! Я подозреваю, что это Руссо-Балт (у Ники II в гараже был один РБ с таким-жр кузовом). Потом попробую увеличить фотку и нимательно посмотреть. Может Тюрка-Мери, или Воксхол (капот на Воксхол похож) Eсли машина из бывшего царского гаража, то только эти 3 марки могут быть под вопросом, ибо из других царских машин Делоне-Бельвиль, Рено, Мерседес, Пежо точно не они!

Цены у него сумасшедшие, 9500 рублей за одну фотку - даже миллионер-фанатик не купит :(

P.S. Так и не врубился, как по поиску на Алибе на картинки выйти, выхожу на продавцов, на заказ, а на картинки ума не хватает :(
Одна надежда на коллег, что и дальше Вы будете за Алибом следить и фотки тут показывать.

"День белой ромашки" c сайта fotosoyuz.ru

http://fotosoyuz.ru/ru/catalog/pictu...g&cat=&search=

http://fotosoyuz.ru/ru/catalog/pictu...g&cat=&search=

http://fotosoyuz.ru/ru/catalog/pictu...g&cat=&search=

и Первомай в 1918-м:

http://fotosoyuz.ru/ru/catalog/pictu...g&cat=&search=

Спасибо Сергей! В Нижнем Новгороде у меня фотки есть, но тут качество лучше, правда эти водяные знаки :( Грузовик там похоже Гаггенау, с легковушками разберемся, правда одну цветами замаскировали :)
В Челябинске Паккард 3-А трехтоный.

Руссо-Балт
 

Вопрос к знатокам: в какие цвета окрашивались кузова Руссо-Балтов (имею в виду, не заказные, а серийно выпускавшиеся).
Сегодня услышал информацию, что только в белый и черный. Так ли это?