ЗиЛ-133ГЯ выпускался в 1979-1992 годах
ЗиЛ-133ВЯ остался опытным
Потом были разные модификации ЗиЛ-133 с кабинами типа 4331 и двигателями семейства ЗиЛ-645 и Катерпиллер.
Снова появились седельные тягачи и самосвалы не воскрес только собственно ЗиЛ-133 - бортовой с нормальной базой.

А какой индекс у нынешних седельных тягачей с кабиной от 4331. В частности в моделях 1999-2000 года с двигатлеями ЯМЗ 236 ?
Есть ли у кого нибудь чертеж этой модификации ?

Спасибо всем за ответы.

Вот такой ещё вопрос, у этого 131-го задняя светотехника "родная"?

Фото перезалил.

если не трудно то перезалейте эти фото не посредственно на форум, а то для того чтобы их открыть надо регистрироваться на том фотохостинге.

Пожалуйста.
Ваши фото находятся на ресурсе, требующем регистрации.

Судя по повторителям поворотников на крыльях этот ЗИЛ-131 выпущен после 1974 года. В 1986 году машина прошла модернизацию и выпускалась со светотехникой нового образца (впервые премененной на КамАЗах). Здесь на данном экземпляре передние поворотники нового образца (возможно их по каким-то причинам заменили) а задние фонари старого. Вообще на ЗИЛ-131 устанавливались задние фонари модели ФП-106 герметичные. Вероятно это они и есть.

С 74-го повторители ставились на боковине моторного отсека, а на крыльях они пошли с 86-го при модернизации.
Кстати, попадались ММЗ, со штатными (хотя может и "колхозные", но похожи на заводские) задними фонарями старого образца, хотя на базовом 4314 устанавливались "камазовские" задние фонари.

Ответы:
Для Maroz:
1) Дата изготовления ЗИС-128 - точных данных не нашел, но 1954 год.
2) Седельный тягач ЗИС-121Д (ЗИЛ-121Д) был, выпускался серийно с 55-го года до 58-го или 59-го, это минимально доработанный ЗИС-121Б, но с двигателем 110 л.с, за счет чего полный вес полуприцепа вырос с 6.1 т до 7.2 т.
3) Никогда не слышал (тем более не видел документов) о разработке на ЗИЛе ЗИЛ-157 для активного автопоезда. Однако, могу сообщить что в районе 60-го года разными организациями Минобороны (21-й институт и еще кто-то, сейчас не помню) изготовили с десяток (если не больше) типов экспериментальных активных автопоездов, так что наверняка был хоть один на базе ЗИЛ-157. Кстати, ЗИЛ-137 в процессе разработки назывался изначально иначе: по-моему, тягач - 2Э131, а полуприцепы 3Э131 и 4Э131 (два варианта), но точно только 131, остальное - могу соврать, ибо по памяти...
Для РВ:
Ваше фото меня просто озадачило... То, что это не 121Г, по-моему, очевидно, так как у 121Г запасное колесо было одно и под пдатформой (для уменьшения заднего свеса - одно из требований Заказчика). А колеса вообще не для 1953-го года...
Есть одна мысль, но только мысль. В 1947-1948 г.г. ЗИС делал артиллерийский тягач АТК-С (ЗИС-152), задел по шасси которого был потом использован в другом ЗИС-152 (БТР-152). Я АТК-С никогда не видел (даже на чертежах и фото), поэтому оценить трудно, знаю, что у АТК-С должна была быть пониженная рама, по фото такого не кажется... Но больше никаких мыслей не приходит.

Со светотехникой часто ситуация запутанная. Бывает что передние поворотники нового образца задние фонари и поворотники старого бывает наоборот. Кто их переставлял когда заводское ли это местное творчество знают наверно сами водилы (да и то наверно не все) а лучше ремонтники в АТП.

С опознанием фото ЗиС-128 (см. выше) не поможете?
Это одна и та же, но доработанная машина или ЗиС-128 и ЗиС-128А? Если да, то который из них какой?

В какие годы выпускался седельный тягач ЗиС-121Б?
По седельным тягачам не было различных обозначений для вариантов с или без лебедки?
Совпадают обозначения седельного тягача ЗиС-121Д и опытного ЗиС-121Д->ЗиС-151В->ЗиС-157А.

Крепление колес и сами колеса очень похожи на таковые у БТР-152.

Какие внешние особенности были у 121В, 121Г, 121Д, 121Е? У кого из них была система регулирования давления в шинах? С вешним или внутренним подводом?