DAF «regenjas» это новая модель из смолы 2018 года, которую выпустила фирма Golden Oldies - недавно вышла на рынок. Модель производится в Китае, но разработана в Нидерландах.

Hub van Doorne один из двух братьев, которые основали автомобильный завод DAF, построил в годы войны небольшую микролитражку. Этот маленький автомобиль должен спокойно входить в парадную дверь обычного дома, чтобы его можно было хранить в коридоре, отсюда и название «regenjas» (плащ).Ван Доорн, хотел массово выпускать машину после войны, но этого не произошло. В 1947 году он пожертвовал автомобиль в детский цирк Эйндховена Хёфке, где автомобиль использовался на протяжении многих лет на арене с актом клоунов Риты и крыс. Теперь автомобиль полностью восстановлен в музее DAF в Эйндховене*.

Размеры авто найти не удалось.
Модель в очень хорошем исполнении.
две фотки с другими моделями для сравнения.

Приветствую,Евгений!!! Отличная коллекция!!!!!!!!

Спасибо Дмитрий！стараюсь чаще выкладывать, что удалось достать（вернее купить).слава богу таких “клопов”не много выпускается, а то с нашим курсом доллара можно и завязывать.

в догонку : нашёл две фотографии как автомобиль выглядел , когда его использовали в цирке . и ещё известно что автомобиль должен был свободно входить в дверь 80 см, а значит предполагаемый размер (ширина)70 см.
4-ч тактный двигатель 150 кубиков.

Электромобили семейства COMS выпускает подразделение Toyota Auto Body, основная деятельность которого — производство внедорожников Land Cruiser, минивэнов Alphard, гибридов Pruis и еще нескольких моделей. Но COMS несет собственную эмблему подразделения и продается через отдельную торговую сеть.

Toyota Auto Body начали выпускать крохотные электромобили COMS. В базовой версии это фактически одноместная тележка для гольфа - без дверей и с открытой площадкой вместо багажника. По длине COMS слегка превосходит Renault Twizy (2395 мм против 2338 мм), зато в ширину японская модель заметно меньше* французской (1095 мм против 1237мм). Электромоторчик на задней оси - мощностью 5 кВт, хотя при равномерном движении отдача ограничена на уровне 0,59кВт. Максимальная скорость - 60 км/ч, одной зарядки хватает на 50 км по японскому ездовому циклу JC08, а зарядка от обычной 110-вольтовой розетки занимает шесть часов. Базовый B-COM в Японии можно купить всего за 6680 долларов, а двухместный T-COM, у которого сиденье пассажира расположено над задней осью, а дверцы выполнены из пластика, стоит почти 10тысяч долларов. Неплохо, ведь во Франции базовый двухместный Renault Twizy без дверей стоит 7240 евро, то есть 10060 долларов. Чего же боле?
- Основной недостаток этих машинок - ширина, - рассуждает тойотовский инженер Макото Морита. - Из-за сильно выступающих колес и Twizy, и даже COMS недостаточно проворны в плотном городском потоке. Поэтому и появилась Toyota i-Road.


Toyota Auto Body COMS Масштаб 1/41 фирма изготовитель Takara Tomy
Модель своих денег не стоит, купил на алиекспресс за 700 рублей хотя сделана на половину из метала

Thundersley Invacar—трёхколёсная британская мотоколяска, предоставлялась инвалидам правительством Великобритании до 2003 года.
Большинство из них было списано и уничтожено, и лишь несколько экземпляров сохранилось в музеях.

В 1948 году Берт Гривз переделал мотоцикл в мотоколяску для своего парализованного двоюродного брата Дерри Престона Кобба. Видя огромное число бывших солдат, ставших инвалидами во Второй мировой войне, Гривз и Кобб увидели возможность делать деньги на своей мотоколяске и, подали прошение к Правительству относительно поддержки. Именно так был создан 'Invacar Ltd'. В течение 1960-х и 70-х Инвакары с более современным стеклопластиковым кузовом синего цвета и ремённой трансмиссией были произведены в весьма большом количестве (десятки тысяч). Усовершенствования конструкции (включая удлинённую колёсную базу, более широкий кузов, колёса от Остин-Мини и т.д.) помогли Инвакарам оставаться в производстве до 1977 года.



AC Invacar модель 70

Эта модель в масштабе 1: 43-й изготовлена вручную в Англии из белого металла.

Качество изготовления на троечку

Прототип Voisin Biscooter 1949 года.

модель собрал из кита фирмы ССС
кит не соответсвует размерам автомобиля, поэтому половину деталей пришлось выпиливать из медицинских игл и оставшейся нержавейки и хоть как то выровнять геометрию кузова.
Кит кстати из нержавейки , поэтому пришлось почти всё паять ( склеенные детали отваливаются ).
Думал будет легко собрать , так как не нужно красить , а вышло наоборот.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Производитель: Gnome et Rhône
Происхождение: Париж, Франция
Производство: 15
Мотор: 1-цил., 2-х тактный
Водоизмещение: 125 куб.
Мощность: 6 л.с.
Длина: 2590 см

Габриэль Войзин был просто гением.Блестящий инженер, он прошел свой собственный путь в начале двадцатого века и внес значительный вклад в рождение европейской авиации.Позже он продолжил строить некоторые из самых изысканных автомобилей двадцатых и тридцатых годов.

В 1907 году он построил практичный самолет, способный самостоятельно покинуть землю, и его компания Avions Voisin стала первым массовым производителем самолетов в мире.Конец Первой мировой войны привел к остановке авиационных предприятий Voisin, и после экспериментов с моторизованными велосипедами и легким двухместным экономичным автомобилем он решил создать автомобиль.

В 20-х годах Габриэль Войзин потерял контроль над финансистами, и его фабрика была продана производителю двигателей Gnome et Rhône.Хотя Voisin больше не занимался производством автомобилей, он продолжал интересоваться автомобилями.

Габриэль Войзин по-прежнему поддерживал связь с фирмой, носившей его имя, предлагая ей права на разработку микроавтобуса, оснащенного одним из двухтактных двигателей для мотоциклов Gnome et Rhône 125 кубических сантиметров.Его минималистский дизайн, названный Biscooter, вобрал в себя все его навыки и знания в области авиастроения.Около 15 примеров было построено летом 1949 года, но SNECMA полагает, что у проекта нет будущего.В июне 1952 года Voisin продал лицензию Autonacional в Барселоне, который назвал ее Biscúter, и продолжил создавать приблизительно 12 000 примеров.

Из оригинальных прототипов два были переданы самому Габриэлю Войзену, один из которых является примером, предлагаемым музеем.Voisin продал этот автомобиль другу, и позже он был приобретен ранним автомобильным коллекционером в 1960-х.*Коллекционер-джентльмен сохранил Biscooter

СМЗ С-3Д с кузовом спереди — странная смесь «Инвалидки» и «Шассика»
 

После того как мне жена подарила очередную инвалидку от мастера Олега Чудотворофф из Москвы, я сразу полез в интернет и нашёл статью про эту самоделку

Начиная с конца 1960-х годов Харьковский завод тракторных самоходных шасси выпускал трактор (а если быть правильными в классификации, то «самоходное шасси») Т-16 с очень необычной компоновкой. Его кабина располагалась сзади, а всю переднюю часть занимал кузов или различное спецоборудование.
Почему мы вообще вспомнили про него? Дело в том, что кто-то взял концепцию Т-16 и применил её на... СМЗ С-3Д. Получился очень странный микрогрузовичок, который вряд ли несет какую-либо смысловую нагрузку, но точно вызовет у вас умиление.
Каких-либо подробностей об этом автомобиле нет. Мы не знаем, создали его для развлечения или для дела. Но можно с уверенностью сказать, что передвигаться на нём по дорогам общего пользования незаконно.

Вообще, подобная компоновка вызывает огромное количество вопросов. И большая их часть связана с обзорностью. Даже с пустым кузовом обзорность вперед оставляет желать лучшего, а что будет, если нагрузить грузовичок «с горкой»?
Пользователи Сети прозвали этот автомобильчик детенышем «Шассика» (именно такую кличку получил Т-16). Кто-то предположил, что его создали для лежачих инвалидов, что, конечно, является некоторой порцией чёрного юмора.

На мой взгляд модель получилась немного длиннее оригинала