Т7 вообще для меня достаточно "родной". Дело в том что муж моей двоюродной сестры работает инженером на Боинге в Сиэттле. В частности, он работал в дивизионе, разрабатывавшем пилоны двигателей 777. Он недавно был у меня в гостях, и привез сувенир - модель 777 в масштабе 1/200 в корпоративной раскраске. Это мой, Вассермановский правительственный борт.

Богатые вы там в Вассерманьоле )) Такие борта как правительственные использовать, переплюнули даже Главного Демократа Америки и _самого_ Усманова (если не ошибаюсь, у него личным бортом A340 "работает") )))
А твой T7 в окраске Dreamliner я помню )) Интересно, каков он в реале размером? В 1/200 то... в сравнении, например, с 1/43 или 1/18?

Airbus A310-200 Pan Am 1/500 Herpa
 

Pan American World Airways была известнейшей авиакомпанией США, символом гражданских воздушных перевозок этой страны. Даже когда такие великие имена уходят, мы помним их, в том числе и потому, что они задали развитие своей отрасли на много лет вперёд, и их наработками пользуются их последователи.
фото с http://www.flickr.com/photos/x-ray_d...57622126099246

Вложение 727745

Я уже показывал модель самолёта Pan Am, это был дальнобойный Boeing 747SP. А сегодня прибыл Airbus 310-200, такие самолёты летали и в Америке и в европейском филиале Пан Ам в Германии. В качестве изображений прототипа несколько фото из аэропорта Франкфурт-на-Майне 80-х годов (источник указан на фотографиях).

Вложение 727746Вложение 727747Вложение 727748Вложение 727749

Сама модель относится к старым выпускам Herpa, они менее детализированы, чем современые. Специально привожу сравнительные фотографии с моделью A310-300 Аэрофлота, отличия в исполнени шасси и остекления видны невооружённым взглядом. Но всё оказалось не настолько хуже, чем я предполагал. А поскольку модель A310 Pan Am теперь уже редкость, то и выбора особого нет.

Вложение 727750Вложение 727751

А вот различия в исполнении кейсинга двигателей объяснимы разными модификациями самолётов: A310-200 и A310-300.

Вложение 727752

Если не ошибаюсь, именно Airbus предложил новую схему окраски без полос и с крупной надписью на фюзеляже.....
О непростой судьбе компании Pan American сейчас пишут статьи и книги.

Мне эта схема, называется Billboard, наиболее нравится. Хоть я и знаю, что предыдущая, с полосой, более классическая.

Мне тоже. Тогда многие компаниии начали переходить на подобные.
На класических схемах элементы мелковаты, а тут сразу видно, что есть что.... Среди соцстран поляки первые подобную применили. Она мне тоже тогда очень понравилапсь. Хотя, у них и полоса сохранялась, но, благодаря одноцветному фюзеляжу (белому), не было сильного дробления композиции, и полоса не казалась чем-то архаичным. К тому же, она хорошо была увязана с надписью LOT.

В конце 90-х увидел в Шереметьеве Фоккер бельгийской Sabena, очень впечатлил изысканный дизайн - на белом фюзеляже большие буквы SABENA очень светло-серого, почти белого же цвета. Немного портила только дублирующая яркая синяя надпись обычным шрифтом.

Вот эта окраска
http://www.airliners.net/photo/Saben...3c953cd998bba3

Ну, маленькая надпись, как раз, основная, а не дублирующая. И без ней никак. А большая надпись - декорация, художественный приём. Никакая компания не оставит своё название на самолёте малочитаемым (слабоконтрастным и т.п.)
Другой вопрос - выбор соотношения этих надписей по размеру и расположению.....

Надпись небольшим шрифтом тоже слабочитаема. Но сейчас делают и так, например по требованиям альянсов авиакомпании, в них входящие, должны иметь в парке пару бортов, окрашеных в унифицированную ливрею альянса, а название компании пишется мелким шрифтом.
http://s7-direct-line.livejournal.com/288834.html
http://s7-direct-line.livejournal.com/272370.html
http://s7-direct-line.livejournal.co...17.html#cutid1

Ну, это несколько иной случай. Тут всё объяснимо, т.к. тут главное - имя альянса.