доп
 

Дошли руки до TR704.. Выложил здесь

944
 

Volvo 940 ( 1990-1998 )

Модельный ряд Volvo 940, как и 960, дебютировал осенью 1990 года. Эта модель появилась в критический для Volvo момент - попробую обрисовать, что да как. Но сперва - лирическое отступление: Вообще для шведского автопрома характерен эволюционный путь развития, с нечастым кардинальным обновлением модельного ряда. 10-15-20 лет на конвейере - обычная практика. Но времена менялись: если в 50-60-е годы ожидания потребителей и технические требования были очень похожи во всем мире, то потом началось стремительное развитие технологий и рост требований к автомобилю - такой путь уже вел в тупик...

История модели начинается в 1988 году. Именно тогда конструкторам пришлось срочно спасать положение. Но сперва заглянем чуть подальше - обратимся все к тому же Galaxy Project… В первой половине 80-х, когда Проект начал приобретать материальные очертания, 700-я серия была на пике популярности и продажи шли превосходно. Модель понемногу модернизировалась, получая в том числе наработки этого Проекта (такие, как новая морда после рестайлинга, новая приборная панель и т.п.). Однако к концу 80-х такая стратегия обновления флагманской модели привела к катастрофе - образовался огромный излишек нереализованных автомобилей 700-серии (в меньшей степени - 240). Спад продаж на рынках Германии, Англии и Америки был так силен, что потребовались экстренные меры. Запуск в серию полностью новой модели был невозможен - 850-я еще не вышла из стадии прототипов, а на разработку еще одной модели не было средств. Вот тогда-то в Volvo и решили изменить 700-й серии заднюю часть (как самую устаревшую по дизайну к 90-м годам) - 5 апреля 1988 года началась работа над прототипом Р90, будущим Volvo 900-й серии. Ведущим по проекту был Хокан Мальмгрен (Håkan Malmgren) - Ян Вильсгаард был в это время занят работой над Galaxy, 850-й моделью.

Автомобиль получил новые, отличные от будущей 850, задние бамперы, фонари, двери, стекло, крышку багажника - плод настойчивости конструкторов… Ведь все Volvo этого периода при модернизации получали внешность, сходную с 850 (кроме, разве что, 300-й серии)! С помощью всех этих изменений все же удалось «вдохнуть жизнь» в бывшую 700-серию - автомобиль получился очень удачным.

Ну, а теперь - уже о самом автомобиле.

Как уже говорилось, модель 940 - не что иное, как дальнейшее развитие 740. Ходовая часть, оборудование, список опций - почти как у предшественника. Двигатели также остались в основном теми же - автомобили оснащались 4-цилиндровыми моторами 2,0 (112 л.с.) и 2,3 л с турбонаддувом (165 л.с.) или без (116, 131 л.с.), а также старыми добрыми 6-цилиндровыми 2,4-литровыми дизелями производства Volkswagen (82 л.с.), включая версии с турбонаддувом (109-122 л.с.). Существовала также 16-клапанная 155-сильная версия бензинового двигателея 2,3 л. Для некоторых рынков были версии с турбированным 16-клапанным двухлитровым двигателем (155 л.с.) - из-за налоговой политики этих стран (с 1991 года). Позднее появилась версия В230 с турбонаддувом низкого давления (135 л.с.) - при незначительном приросте мощности увеличивался крутящий момент во всем диапазоне. Для Volvo 940 также был доступен пакет под названием Turbo +. Двигатели с этим пакетом развивали 171 или 190 л.с. в зависимости от давления наддува.

От более дорогой "960-й" модель 940 отличается, кроме двигателей, еще и более простой зависимой задней подвеской.

Volvo 940 в стандартном оснащении имел трехточечные инерционные ремни безопасности и регулируемые подголовники заднего сиденья, что явилось началом перехода всего мира к этим же стандартам. Более того, в заднем сидении было встроенное детское сидение, устанавливаемое как опция с осени 1992 года.

В 1996 году автомобиль пережил небольшой рестайлинг: обновили фары, бамперы и интерьер салона. В конце выпуска модели, в 1998 модельном году, она получила название Classic. В стандартную комплектацию вошло многое из того, что раньше предлагалось как опция. Внешне машина отличалась белыми рассеивателями, немного измененными бамперами с окрашенной в цвет кузова верхней «губой» и другой решеткой (в хромированную клетку).

Volvo 900-серии были последними автомобилями Volvo классической компоновки. Всего было выпущено 478 381 экземпляров Volvo 940 (включая универсал)

Модель - NEO. Хоть кто-то сподобился выпустить ее:wink2:. Далеко не идеал, но что поделать...

Фото - "европейка"; "американка"; сбоку-сзади

В своё время довольно популярная модель VOLVO.
Мне она очень нравилась, я даже помню в каком-то автожурнале наткнулся на подробный тест этого автомобиля, и отзывы о ней были очень лестные, особенно в плане управляемости и комфорта. При этом ей противостояли такие гиганты автопрома как AUDI и Volkswagen. Так вот эта Вольва победила в номинации "цена-качество" и "управляемость и пассивная безопасность". А вот Volkswagen проиграл обоим конкурсантам.

Класс! Классика!

945
 

Volvo 940 Kombi ( 1991-1998 )

Появившийся в мае 1991 года универсал модели 940 внешне практически неотличим от поздних обновленных 740 - ведь основное отличие семейств заключалось в дизайне задней части седана… Кроме пяти основных пассажирских мест в задней части багажника допускалась установка дополнительного сидения на двоих, а сам отсек для багажа можно отделить от салона, натянув сетку. Для багажа отводилось от 990 до 2125 л при сложенных задних сиденьях - так же, как и у Volvo 740 Kombi. Такого багажника у конкурентов в то время не было.

Универсал оснащался теми же моторами, что и седан и менялся вместе с ним.

Модель - NEO:)

Фото - 93-94гг.; версия Classic 98г.

964
 

Volvo 960 (1990-1996)

Как и младшая Volvo 940, модель 960 стартовала осенью 1990 г. Новая топ-модель фирмы получила новые двигатели: еще в конце 1985 года началась разработка более конкурентоспособных моторов для 760 - PRV-моторы были недостаточно мощны, экономичны и надежны. Результатом стал полностью новый 24-клапанный 6-цилиндровый двигатель с алюминиевым блоком цилиндров - В6304 объемом 2922 см3 и мощностью 204 л.с. Как водится, существовало немало специальных версий автомобиля для разных стран, оснащенных другими двигателями в целях снижения налогов, но перечислять все не буду. Также был доступен 6-цилиндровый дизельный 122-сильный двигатель VAG (D24 TurboInterCooler, до 2003 года).

Автомобиль, так же как и Volvo 760, оснащался независимой многорычажной задней подвеской Multilink, повышающей устойчивость и комфорт. Внешне машина была практически идентична 940-й модели.

27 июня 1994 года с конвейера пошли обновленные 960-е (1995 м.г.) - в отличие от младшей модели, машина изменилась весьма заметно! Желая максимально подчеркнуть разницу между престижным и более демократичным вариантом, 960-ю подвергли серьезному рестайлингу, изменившему практически все элементы кузова, а также приборную панель и материалы обивки - в оформлении салона стали использовать обивку светлых тонов. Изменилась оптика (более узкие фары), бамперы новой формы окрашивались только в цвет кузова. Тогда же появился новый двигатель В6244 - 2473 см3, 170-180 л.с. в зависимости от исполнения. С этого момента автомобиль стал доступен только с двумя вариантами 6-цилиндровых двигателей.

Модернизация затронула и узлы ходовой части - 960 не избежал унификации с Volvo 850. Была полностью изменена передняя подвеска, задняя Multilink также была основательно переработана (Multilink II). Появилась поперечная рессора, выполненная из армированного стекловолокном пластика и вспомогательные пружины, поддерживающие постоянный клиренс - система Nivomat.

С конца 1996 года (на некоторых рынках - с 1997 г.) автомобиль, не претерпев никаких существенных изменений, сменил название на Volvo S90. Разница - в немного измененной планировке и улучшенной электрике.

Чуть позже компания выпустила версию Volvo S90 Royal. Она стала ещё более комфортабельной. Её кузов на 15 см длиннее, чем в стандартной версии, что увеличило комфорт задних VIP-пассажиров. Существует три версии Volvo S90 Royal. 5-местная версия имеет цельное заднее сидение, в то время как 4-местная укомплектована двумя отдельными. Самая люксовая 4-местная модель имеет два индивидуальных задних сидения с центральной консолью и специальное эксклюзивное оборудование.

В совсем малых объемах выпускалась VIP представительская 960/S90 Pullman.

5 февраля 1998 года производство автомобилей этой серии было прекращено.

Модель - NEO. На чужеродную надпись о некоем копирайте на задних фонарях не обращайте внимания, пусть будет:rofl:. Несмотря на это, модель мне кажется лучшей из всех 900-х.

Фото - ранние варианты показывать не имеет смысла, поэтому начнем сразу с пострестайла. 960 1994-1996 гг. спереди, сзади и с боку; S90-американка; S90 Royal; S90 Pullman датского Королевского гаража

965
 

Volvo 960 Kombi (1991-1996)

До рестайлинга 1994 года универсал, по сути, представлял собой 940-ю модель с более мощными двигателями и богатым оснащением. А вот после 1994 года, помимо заметного изменения внешности, 960 Kombi получил еще и независимую заднюю подвеску Multilink II с системой Nivomat, став первым таким универсалом в истории фирмы. Линейка двигателей была такой же, как у седана 960/S90.

Одновременно с седаном в 1996 году автомобиль сменил название, на V90. Однако если линейка седанов бизнес-класса с 1998 года получила свое продолжение в лице Volvo S80, то замены универсалу такого класса так и не появилось.

Выпуск Volvo 960 всех вариантов составил 154 329 штук. Также было выпущено 26 269 Volvo S90 и всего-навсего 9 067 Volvo V90.

Модель - NEO, как и все остальные 900-е

Фото - 960 Kombi, 95г.; V90 98г.

440-2
 

Прошло полтора месяца:rofl::icon_redface::
440 2-й фазы занял свое место, см. тут

850 T5
 

Volvo 850 (1991-1994)

В описании предыдущих моделей столько раз упоминался Galaxy Project, что теперь я просто вынужден дойти до конца и проследить его весь!

После передачи первого прототипа голландцам, с 1982 года приступили к работе над вторым - G2. Уже был разработан своими силами новый 5-цилиндровый двигатель Х-100, а разработку 6-цилиндрового собирались заказать у Porsche. Однако Джон Петтерсон (John Petterson), главный по двигателям, настоял на самостоятельной конструкции (с использованием деталей Х-100). Из этого проекта позже «вырос» двигатель для модели 960 (специалисты Porsche все-таки поучаствовали в его создании - ими были сделаны настройка и оптимизация двигателя). Первым автомобилем, «примерившим» на себя новые мотор и КП, стал Chevrolet Citation: эта модель была переднеприводной (у Volvo ведь еще не было своего такого шасси) и ее размеры совпадали с будущим 850, что определило выбор. Испытания прошли успешно, и 5-цилиндровый двигатель для будущей модели был утвержден.

В 1983 году возникла проблема с выбором АКП: не могли подобрать компактную (подобно новой механической) коробку. Так как ее наличие в гамме было одним из главных условий (Америка…), проект оказался на грани закрытия. Спасло положение согласие фирмы Aisin на разработку новой коробки. В конце марта 1984 года был готов ходовой прототип.

Пока шли испытания двигателей и КП, Ян Вильсгаард в Италии, совместно с фирмой Coggiola работал над дизайном кузова. Результатом стал прототип В3, в котором уже явно можно было различить черты 850-й. Именно этот прототип убедил руководство в необходимости продолжать Проект, продвигающийся слишком медленно и поглощающий слишком много средств. Разработанный совместно с В3 прототип-купе С3 был отложен, и эти наработки нашли свое применение лишь в модели С70… В это же время появилась решетка, объединенная с крышкой капота - решение, позже применявшееся на всех Volvo.

Последняя стадия Проекта началась в 1986 году, когда начались ходовые испытания и окончательно сформировался облик автомобиля. По результатам испытаний объем двигателя был увеличен с 2,3 до 2,5 л - этим добились более плавной его работы и лучших динамических характеристик. (Кстати: двигатель 850 есть ни что иное, как 6-цилиндровый мотор 960 минус один цилиндр или наоборот, как угодно ;) ). Эта стадия пришлась на тяжелый период спада продаж, однако, несмотря на все трудности, 11 апреля 1991 года автомобиль был готов. Самый крупный и дорогостоящий в истории Компании проект наконец-то дал результат!

В июне 1991 года автомобиль показали публике. Он не был похож на предыдущие модели фирмы: менее острые углы, передний привод, поперечно расположенный двигатель, «подруливающая» задняя подвеска Deltalink, акцент на динамике и управляемости - все это было в новинку. Традиционно не была забыта и безопасность: автомобиль получил саморегулирующиеся ремни, систему SIPS (защита от бокового удара), подушки для передних пассажиров. Рулевая колонка получила регулировку в двух плоскостях и стала еще более травмобезопасной. Все 850-е в стандарте получили раскладываемое детское место, встроенное в центральный подлокотник сзади.

Volvo 850 ранних выпусков проще всего узнать по широким передним фарам и плоским задним фонарям почти правильной прямоугольной формы.

Теперь о двигателях. Изначально модель была доступна только в исполнении GLT. На нее устанавливался 5-цилиндровый 20-клапанный двигатель 2435 см3, 170 л.с. Немного позже появилась версия Volvo 850 GLE, отличающаяся от GLT только двигателем - ее 10-клапанная версия развивала 140 л.с. А летом 1993 года Volvo представила Т5 - модель с турбированным двигателем (на некоторых рынках называлась просто Turbo). По сути, это был точно такой же двигатель, как у GLT, только с уменьшенным до 2,3л (вспомните историю создания!) объемом и с турбиной высокого давления (2319 см3, 225 л.с.). На этот же период приходится выход в свет традиционных двухлитровых версий - для рынков некоторых стран Европы, где такие моторы облагаются меньшим налогом. Эти двигатели при объеме 1984 см3 развивали 125, 145 и 210 л.с ( GLT, GLE, T5).

Модель - AHC Pilen, ранние 850-е я видел только их производства. В данном случае - версия 850 Т5, чего мелочиться:)? На самом деле, выбор именно этой модели обусловлен цветом:wink2:

Фото - прототип 1987 г. (выбрал этот - для других места нет), 850 первых выпусков.

Знаешь, Стас, я честное слово, готов под каждым твоим постом поставить "спасибку", но при этом потеряется смысл.
Я благодарен тебе, что не изменяешь выбранной позиции моделирования -твои приобретения - прелесть, спасибо :buba:, а рассказы про них не могут подвергнуться ни критике, ни обсуждения (слова закончились...:tongue:).