А сам автобус - красавец, только подремонтировать придется. Деталировка и тщательность исполнения, конечно на высоте. Пожалуй, на этом иностранное направление у меня закрыто - модели Норев и Миничемпс я купил, чтобы иметь представление, какой должна быть модель. В теме Классикбуса эти фирмы упоминаются постоянно, хочется быть в курсе, и если обсуждать что-то, то не голословно.

Все отчетливей прослеживается основное направление))))) С обновой, конечно стыдно, что почта называется "Почта России"

А вот и нет! Укрпошта она называется тоже, а не только Почта Росии!:haha:
Все же я думаю, дело в упаковке - нечему там было смягчать удары. Не первая ведь модель по почте приходит, есть с чем сравнить.

Получил сегодня альбом "Автобусы IX пятилетки". Это, конечно, вещь! Человек я немножко старорежимный, поэтому интернет интернетом, но хорошую книгу иметь все же весьма приятно.
Что касается собственно альбома - отличные фото, полезная информация, сжатая и по существу. Некоторые вещи в голове после прочтения встали на свои полочки. В общем, маленький праздник.

Не знаю, к какой теме отнести, напишу в визитке.
При просмотре фотоальбома по автобусам, журналов от АЛ, "Грузовик-пресс", исторических материалов в Интернете сверлит мозги одна и та же мысль. Вот принято сейчас ругать отечественный автопром (да и промышленность вообще). А мне кажется, теперешнее его состояние - не вина, а беда отрасли, я бы даже сказал, трагедия. Ничего зазорного в использовании иностранных образцов для подражания нет, так начинали и японцы, и корейцы. Но дальше-то надо развиваться! И такое развитие, в общем-то, было. На "Москвиче" модели менялись не реже, чем за рубежом, опытных разработок было море, но... Те же ПАЗ-3203 могли пойти с конвейера в девятой пятилетке, а не в конце восьмидесятых. ЛАЗ и Всесоюзный институт разрабатывали одну модель за другой, а с конвейера десятки (!) лет шли ЛАЗ-695 и ЛиАЗ-677. Даже хорошо освоенный дизель ЯМЗ на не менее отработанный ЛАЗ-699 не смогли поставить серийно! Инженеры-то работали, заводы дымили, но не было это нужно не то чтобы никому, а тем, говоря современным языком, менеджерам, от которых зависела судьба отрасли. Что самое страшное, что ничего не изменилось со сменой строя, руководства страны и всего остального. Сам работаю на производстве, и вижу, что происходит. Московскому офису нужно оправдывать свои зарплаты, и на нашу голову обрушиваются реформы, указания, планы, глядя на которые сомневаешься в компетентности людей, которые все это выдумали, но приходится приспосабливаться к всей этой чуши в своей повседневной работе. А нормальная работа предприятия остается где-то на втором плане.
Ситуация с производством моделей на отечественных предприятиях повторяет ситуацию в настоящем автопроме. Для своего времени Агат и Элекон были вполне на уровне, но потом - 40 лет одно и то же. Посмотрел ролик про Агат - жалко рабочих. Они делают хорошо то, чему их научили однажды и искренне верят, что они производят отличный товар. А производство-то полукустарное, такие технологии осуществимы в гаражных условиях.
Чего это меня поперло? Черт его знает, хотелось выговориться. Если с моделями более-менее понятно и можно что-то сделать, то в возможности изменить менталитет в стране к сорока годам начинаешь серьезно сомневаться.

Андрей прекрасно тебя понимаю, то же на днях хотелось высказаться, что все у нас через задний проход. Приобрести вещь и радоваться от покупки - это , наверно один из десяти.... Мечтал уехать отсюдова подальше, куда нить в Австралию, а там катаклизмы ....

Андрей, я тебя понимаю и абсолютно поддерживаю. Я тоже поработал на заводе, причем военном. Пришел в период застолья, а ушел в период полного распада. работал в отделе техническогоперевооружения и реконструкции, много было проектов в период перистройки, очень много реальных, а итог... завод поделен на несколько частей, проданы столовые, по территории проходит стена, отделены все прибыльные производства, а ЗАВОД умирай. Это повсеместная картина, не только производства моделей, а всего. Более того, сейчас происходит доразвал того, что с тех времен еще сохранилось. Очень грустно и БОЛЬНО смотреть на разные умирающие производства. А китайцы молодцы, пока работают, модели, в том числе, выпускают...хотя идут своеобразным путем. Начали уходить от официальных зарплат, капитал частный в экономике начинает сильно влиять и т.д. и т.п. Так что скоро кризис, до этого не влияющий на изолированную страну, затронет не в этот раз, так в следующий и их экономику.
Вот и меня поперло. Может от того, что жили мы когда-то в великой и мощной державе, а теперь в сыръевом придатке, а подчас и помойке радиоактивных и прочих отходов.
С наступающим праздником!

Как в анекдоте: "А другого глобуса у вас нет?"
Иногда тоже хочется купить на все деньги фанеры, построить ераплан и улететь к :003: матери, но...
"Хорошо там, где нас нет? Тогда мы идем к вам!"

и про модели... в частности про Элекон... На днях зашел в магазин, стоит новенький Урал, правая дверь на половину сточена на наждаке, причем так жестко, что словами не передать и это пропустило ОТК, хотя врядли оно, это ОТК , там есть. Какие уж там новинки, если отработанное то не могут нормальное делать.... С Праздником!

Добрый день Андрей!
Видел ты пользовался таким силиком. Подскажи как он в использовании? как быстро полимеризуется? Подходит для больших форм по размерам к примеру кабины или только для маленьких форм для сидений?