Форум коллекционеров масштабных моделей автомобилей

Первый советская серийный вертолёт

http://www.opoccuu.com/mi1-01.jpg
http://www.opoccuu.com/bar%20600.jpg
28 сентября 1948 года совершил свой первый полет
первый советский серийный вертолет Ми-1.
http://www.opoccuu.com/bar%20600.jpg

Разработка вертолета началась в 1947 году под руководством Михаила Леонтьевича Миля, который предложил проект легкого многоцелевого вертолета, пригодного как для военного, так и для гражданского применения. Предварительно под руководством М.Л.Миля в Центральном аэрогидродинамическом институте (ЦАГИ) была спроектирована и построена натурная геликоптерная установка НГУ для аэродинамических исследований полноразмерного несущего винта, использованного затем для вертолета, получившего обозначение ГМ-1. На авиационном заводе в Киеве было построено три опытных вертолета: первый полет первого опытного вертолета осуществил летчик-испытатель М.К.Байкалов 28 сентября 1948 года.

http://www.opoccuu.com/2809112.jpg
1 – носовое колесо шасси; 2 – приемник воздушного давления; 3 – посадочная фара;
4 – рукоятка включения муфты сцепления; 5 – педали управления; 6 – приемник;
7 – приборная доска; 8 – рукоятка управления циклическим шагом; 9 – рукоятка шага-газа;
10 – радиоантенна; 11 – сиденье летчика; 12 – сиденье пассажиров;
13 – двигатель АИ-28В с угловым редуктором; 14 – тормоз трансмиссии;
15 – маслобак; 16 – тяга управления общим шагом несущего винта; 17 – бачок противообледенительной системы;
18 – автомат перекоса; 19 – фрикционный демпфер; 20 – втулка несущего винта;
21 – главный редуктор; 22 – вал к главному редуктору; 23 – маслорадиатор;
24 – бак с противообледенительной жидкостью; 25 – вал привода рулевого винта;
26 – лопасть несущего винта; 27 – промежуточный угловой редуктор; 28 – редуктор рулевого винта;
29 – рулевой винт; 30 – хвостовая опора; 31 – антенны радиовысотомера; 32 – умформер;
33 – приемо-передатчик радиовысотомера; 34 – топливный бак; 35 – баллоны со сжатым воздухом;
36 – колесо основной опоры шасси; 37 – решетка для выхода охлаждающего воздуха;
38 – бортовая панель системы воздушного запуска; 39 – аккумулятор;
40 – воздухозаборник; 41 – стабилизатор.

Позже в 1948-1949 гг. состоялись испытания в воздухе остальных двух опытных вертолетов (летчики-испытатели Г.А.Тиняков, В.В.Виницкий и М.Л.Галлай). Государственные испытания третьего опытного вертолета начались 10 сентября 1949 года, а 21 февраля 1950 года было принято постановление Совета Министров СССР о начале серийного производства вертолета Ми-1 (ГМ-1). Серийное производство началось в 1950 году на Московском вертолетном заводе, а затем большой серией с 1952 года в Казани, что положило начало крупносерийному производству вертолетов в нашей стране.

В 1954 году вертолеты Ми-1 стали производиться в Оренбурге и с 1958 года - в Ростове. В 1957 году началось производство вертолетов Ми-1 по лицензии в Польше. Всего в 1950-1960 гг. было построено более 2500 вертолетов, кроме того, 300 вертолетов было произведено в 1957-1960 гг. по лицензии в Польше.

http://www.opoccuu.com/mi1-02.jpg

По своим летно-техническим характеристикам вертолет Ми-1 примерно соответствовал к известному американскому вертолету Sikorsky S-51, созданному в 1946 году, и английскому вертолету Bristol 171, созданному в 1947 году, Однако, в отличие от этих вертолетов, строившихся непродолжительное время небольшой серией, вертолеты Ми-1 получили широчайшее практическое использование в вооруженных силах и народном хозяйстве СССР и во многих странах, куда они экспортировались, хорошо зарекомендовав себя в эксплуатации.
Силовая установка состоит из одного звездообразного семицилиндрового поршневого двигателя мощностью 575 л.с., установленного в горизонтальном положении и снабженного угловым редуктором и вентилятором для принудительного охлаждения. Лопасти несущего и рулевого винтов, а также лобовое стекло кабины летчика имеют противообледенительные спиртовые системы.
Скорость вращения вала несущего винта составляет 232 об/мин, хвостового винта — 2050 об/мин. Оборудование обеспечивает пилотирование вертолета днем и ночью и в сложных метеорологических условиях.

http://www.opoccuu.com/mi1-03.jpg

О высоких летно-технических характеристиках вертолетов Ми-1 свидетельствуют установленные в 1958-1968 гг. 27 международных рекордов, среди которых рекорды скорости 210.535, 196.452 и 141.392 км/ч на базе 100, 500 и 1000 км, высоты 6700 м и дальности полета 1654.571 км, а также 11 женских рекордов. Поэтому вертолеты Ми-1 до настоящего времени остались в эксплуатации во многих странах.

http://www.opoccuu.com/bar%20600.jpg