|
Цитата:
ССМ, точнее АИСТ пока рассматриваю как донора для возможных конверсий, кузов мне их нравится :) |
Цитата:
Начнем с того, что никто и не собирался «править» геометрию модели Дзефанга - нас она устраивала полностью! На тот момент не было моделей грузовиков с сопоставимой детализацией. И вопрос не стоял в создании стартового капитала для будущего производства, просто это была новая тема для развития, было интересно что-то сделать. Добавили некоторые детали, переделали колесные диски и все. То, что кабина «не такая» и «совсем не такая» узнали уже позже. И никто не собирался «подыскивать» отечественный прототип для цистерны, так как китайская цистерна – это слегка переделанный вариант советской цистерны. Просто за последние 2 года требовательность отечественных коллекционеров выросла в разы! Это нормально, только не стоит домыслы выдавать за правду. И данные модели 150/164 и сегодня выглядят красиво (специально употребил слово «красиво»). И наклон капота не критичен! Игорь может подтвердить, что я и до сих пор не принимаю его выводы по поводу моделей КИМ и Москвич – это абсолютно нормальные и правильные модели. И не потому, что они наши детища, а потому, что это просто нормальные модели. Что смысла сравнивать журнальные проекции, фото из музея с фотографиями моделей? Симпатичная модель абсолютно убогого автомобиля конца 30-х выполненного по стандартной технологии из смолы. Это про КИМ. Бампер если чуть замять, то и длина автомобиля уменьшится, вот и несоответствие. Я, действительно, так и не смог понять к чему такое исследование моделей КИМ от разных производителей при том, что они очень близки по геометрии, ну очень похожи. Ну да, есть неточность в геометрии кабины ГАЗ-51, возможно переделаем в будущем. И не потому, что об этом постоянно напоминают «неугомонные наши», а потому, что не хочется останавливаться на достигнутом. И недовольные будут всегда: как так, сегодня купил, а завтра сделают лучше? Да, и так будет всегда – всегда кто-то сделает лучше. Никогда не «препарировал» модели, всегда руководствовался только одним: нравится – не нравится. Да, есть «стендовики» которые все измерят до 0,1 мм и что? Я действительно не понимаю, зачем тратить время на поиски 0,1 мм в модели? Если она откровенно не похожа на прототип, не надо покупать. А если хочется, не надо искать мизерные отклонения. При этом, абсолютно согласен с тем, что на этапе создания модели надо постараться максимально точно воссоздать облик прототипа, но не забывать, что мы говорим о 1/43 масштабе, а он подразумевает много условностей. Меня в основном поймут те, кто имеет в коллекциях много моделей западных марок от разных производителей и не зациклен только на отечественном автопроме. Некоторые вопросы, которые появляются на отечественных форумах коллекционеров не очень понятны западным коллекционерам – там публика поспокойней. В свое время хозяин фирмы SPARK меня не понял, когда я говорил о некрутящихся колесах: «А зачем им крутиться? Катать что ли?» Он так и не понял сути вопроса. Хотел сказать лишь, что не гонюсь за защитой моделей ДИП, а просто излагал свою точку зрения. Но, придраться можно абсолютно ко всем моим высказываниям, так каждый все понимает только со своей стороны. Ждем HINO от Autorart 1/43 – разберем и посмотрим, что и как они сделали. |
Цитата:
Моделей сейчас много... Есть из чего выбрать... Фирмы начали искать новые акценты, для привлечения к своей продукции. Соответственно, стало разделяться, коллекционерское народо-население. Сейчас можно не просто выбрать "тему собирательства", но и критерии требований, по своему вкусу... Совершенно естественно, что есть и направление, с повышенными требованиями к точности. Было бы странно, что достижения стендовиков, и навыки людей с техническим образованием, остались бы не востребованы... Это такое же "маркетинговое" направление, как, допустим, спортивная раскраска, или "киношная стилизация". Есть "технари со штангелями", готовые платить за точность, значит это можно использовать, при продвижении товара... (эпопея с ТХ при продаже электроники, в пример...) Одновременно, существуют другие направления, со своими требованиями... Детализация, требующая микроскопа на столе, или "художественные образы", столь же уважаемые, направления собирательства... Главное, не утверждать "единственно верную политику". В идеале, было бы хорошо, чтоб модель обозначалась не только клеймом масштаба, но и идеологической концепцией... Хотя, с импортом, и так вроде разобрались... Тот же упомянутый "Спарк", я, к примеру, сначала изучу на предмет масштабности, и "скульптурной монументальности", а потом возьму... если возьму... В их изначальной идеологии, "спортивных попугайчиков", это вторичные качества. Не буду снова вспоминать фирмы, проповедующие идеологию "точности", их и так все знают... (Кстати, "АА", не из их числа). Радует, меня как заинтересованного, что "метрологов", становится больше... Хотя, эта "волна тоже пройдёт, и схлынет... Что радует, и очень сильно, в отношении ДиП, последнего периода, достаточно спокойное комментирование ситуации, с точки зрения позиционирования собственных критериев... В случае наличия сомнений, утверждение "возможно там что то не так, но борьба за идеал, в этом узле, не была приоритетом" - вызывает уважение, даже в случае несогласия... Раньше, случались попытки, убедить "что так и должно быть..."... Вот это раздражало... Спасибо большое! Хорошо, что избавились, от "базарного промоушена", извините... :wink2: |
Цитата:
По поводу того, что количество востребованности китов будет на уровне 20-40 моделей, глубоко сомнительно. Многие из покупателей, кто финансово не тянет готовые модели ДиП, смогут позволить себе приобретение их продукции пусть не в готовом виде, но по более доступной цене, присоединятся к потребителям продукции фирмы и те, кто мало интересуется готовыми моделями но любит собирать модели самостоятельно. Да и большинство конверсионщиков вряд ли ограничится покупкой одного кита - тот же Газ-52 настолько культовый и многоликий, что хочется иметь в коллекции его в различных ипостасях, от молоковоза до фургона.... Ну, и вполне вероятно, что многие мастерские, занимающиеся конверсированием, будут приобретать киты сотнями. Например, одна мастерская ещё полгода назад выражала интерес приобрести сто шасси Зил-157 для своих разработок. Так что, востребованность китов зависит, скорее, от количества их предложений, чем от желающих их приобрести. Ну и напоследок: те, кто в курсе какие киты сегодня доступны на рынке отечественных моделей - материал их изготовления, количество деталей и цены, скорее всего, согласятся: кит, выполненный преимущественно из металлических деталей, количеством около сотни, адекватно сопрягающихся между собой по цене (приблизительно) в половину стоимости готовой модели, т.е. около 1500 рублей- предложение крайне не частое и не имеющее аналогов (именно, за такую цену). |
Цитата:
|
Цитата:
|
Вложений: 1
Может не время сейчас и не место, просто размышления на тему развозных фургонов. В начале 80-х в стране появились первые заводы Пепси, а в месте с ними и развозные фургоны. Выглядели они тогда, как корабли пришельцев. С огромным бы удовольствием поставил бы себе на полку такую модель, поэтому вопрос к ДиПу, я реально понимаю что это не возможно, так просто помечтаю, а вдруг, после завершения серии ГаЗонов Мосгортранса. ДиПу захочется экзотики и его заинтересует эта модель.
|
Цитата:
|
Цитата:
|
Цитата:
Ну да, четыре колеса, бензиновый мотор. Что-то среднеарифметическое между английским Фордом E93A и Опелем-Олимпией ОЛ38 - машин, прошу заметить, вполне передовых. КИМ-10 отстал от них на 2 года (всего то!). На моём жизненном пути с 1980-х по 2003 годы встретилось около десятка этих машин, то есть, каждая пятидесятая из выпущенных. Как Вы думаете, это говорит об их долговечности и, быть может, надёжности? |
| Текущее время: 20:22. Часовой пояс GMT +3. |