Выставочный икарус 280. После выставки на Красной пресне в 1995 году был передан в 5 автобусный парк. Единственный в своём роде с двигателем Мерседес.

Re: Ikarus 282
 

Хы я блин знаю что мою писанину неразобрать :lol: ущь простите за прошлые обиды.
А клаваиатуру новую купил :lol:

Форточки красивые,и наверно на холостых оборотах не гремят.
Кстати у нас есть машина,правда не знаю ходит или нет,в патп-4 280 икарус после польской капиталки,и у него форточки точно такие же,он помоему 280.26.
Ещё видел 260 икарус после капиталки в мелеузе,у него в замен родных,поставили стёкла с узкими форточками,в салоне тепло.

Нет, на холостых оборотах не гремят. Они не могут греметь, так как механизм их открытия другой. Открываются они сверху внутрь.

Re: Ikarus 282
 

Никаких обид! Спасибо, что разорился! :D
И не забывай про пробелы после запятых. :wink:

Поясните свои эмоции
Причём тут Европа, когда 285-е делали исключительно для азиатского рынка, для праворульных Сингапура и Малайзии!
Ваш сарказм не понятен, потому что лично я разбираюсь в модельном ряде, а вот многие могут не заметить указанные мною выше отличия.
Даже и не знаю где Вы нахватались подобных умозаключений чтобы выдавать их с утвердительным акцентом. Машин подобной модификации (280.33С) в Москве было 6 штук, а вовсе не единственная в своём роде. Конкретно эта, действительно представлялась на выставке.

Пояснить эмоции.... Вы сами-то понимаете что сказали? Какой же это 282? (без обид)

Я знаю что 285-е делали исключительно для азиатского рынка, для праворульных Сингапура и Малайзии, а один взяли и сделали для себя. Это легко понять по шасси и его начинке. Пример: Вы надеюсь видели красный С83 с левыми дверьми для подачи под специальную платформу? Так вот, Венгры взяли и сделали точно такой же один и для себя, но с обычной компановкой дверей.

282 от 280 отличит любой человек когда-либо интересующийся ИКАРУСами. В глаза сразу бросится количество окон в прицепе, его длина и увеличенное расстояние между передней и средней дверью.

То, что машин подобной модификации (280.33С) в Москве было 6 штук я знаю. Вот только именно у этого единственного в своём роде, был двигатель Мерседес, а у остальных 5 штук стоят МАНовский 5-ти целиндровый двигатель.

А что я по-Вашему написал выше?
282/283/285... Объясните мне ещё происхождение на крышке 282
Он уже не стал бы называться 285-м. А с чёго Вы вообще взяли, что у этого 283-го шасси от 285-го? Только с того, что какой-то умный венгр приписал это к фотке? (без обид)
Так я могу дать ссылку, где они эту же машину подписывают как экс 295.
так что давайте уже факты мне, а не голословные догадки. А то опять выйдет как с С83.10
Я вижу 283-й с шильдиком 282, а 285-е праворульники я примешивать сюда я не собираюсь!
Повторяю для тех, кто не понял со второго раза. Совершенно необязательно, что на это обратят внимание. До сих пор часто слышу как 283-е 280-ми называют в высоких кругах.
Да хватит уже фантазировать то! На всех машинах стояли мерины:
447 901 204058831
447 901 204059405
447 901 204059409
447 901 204059411
447 901 204060460
447 901 204060461

Да хватит уже фантазировать то! На всех машинах стояли мерины:
447 901 204058831
447 901 204059405
447 901 204059409
447 901 204059411
447 901 204060460
447 901 204060461[/quote]
А сколько мошность у этих икарусов была? и сколь машин до наших дней дожило?

2 ед.
Мощность пока точно не установил. Где-то в ряду 245-250 л.с. / 180-184 кВт