780
 

Volvo 780 Coupé (1985-1990)

В 1985 году семейство 700 пополнило двухдверное купе, разработанное с участием итальянского ателье Bertone (собиралось оно там же, в Италии, на их заводе). Volvo 780 Coupé дебютировал на Международном автосалоне в Женеве, отмечая возвращение фирмы на рынок купе класса люкс после ухода со сцены 262C в 1981 году. Капот, багажник и линия крыши были несколько ниже, чем на обычных моделях 700-й серии, а задние стойки были шире и имели более плавный переход к багажнику. Оконные рамы были черные, отделанные хромом. Хром также подчеркнул дверные ручки, бамперы и боковые молдинги.

Автомобиль являлся топ-моделью Volvo того времени, с большим количеством люкс-оборудования в стандартной комплектации. Будучи в основе своей все тем же угловатым «760», он получил просторный кузов, где с комфортом могли разместиться пять человек. Единственным неудобством, пожалуй, был затрудненный вход/выход с задних сидений, но это неизбежно при таком типе кузова. Volvo 780 получился довольно дорогим - его стоимость была сравнима, например, с Jaguar XJ6.

Первоначально купе 780 планировалось оснащать вариантом 2,8-литрового PRV-двигателя V6 с турбонаддувом (с чуть меньшим объемом в 2458 см3), но в серию машина пошла все с той же прожорливой «шестеркой» в 156 л.с., которая ставилась на модель 760 - турбо-версия, хорошо показавшая себя при испытаниях на 760, в меньшем подкапотном пространстве купе перегревалась. Чуть позже на автомобиль начали ставить и знакомый, гораздо более экономичный турбодизель VW. Во многих странах именно такая версия была наиболее популярна. Кстати, для Италии выпускалась еще одна, совсем редкая модификация - с 4-хцилиндровым 16-клапанным двигателем мощностью 200 л.с. Поздние версии оснащались 4-цилиндровыми двигателями с турбонаддувом B230FT (175 л.с.).

В 1987 году 780 был оснащен независимой задней подвеской с системой Nivomat, «системой автоматического поддержания уровня кузова».

Выпуск Volvo 780 был прекращен в 1990 году вместе с Volvo 760. Эксклюзивная модель была выпущена в количестве всего лишь 8 518 штук. Следующей подобной моделью через 6 лет стало купе С70…

Модель - NEO. "Красавица с фирменными косяками":) в виде неаккуратной сборки..

Фото - 780 87г.; 88г. вид сзади; экспериментальный автомобиль 88 года - 780 с мордой в стиле грядущей 850-й; 780 последних выпусков, 90г.

440
 

Volvo 440 (1988-1993)

Спустя три года после показа модели 480, в июне 1988 года, была запущена в производство версия c пятидверным кузовом хэтчбек - Volvo 440. Конструктивно новый автомобиль мало отличался от 480, ведь в основе всей серии лежал один и тот же прототип - G1 Galaxy. Автомобили имели много общих компонентов - днище, переднюю и заднюю подвески, двигатели, трансмиссию и тормозную систему. Встречена новинка была благосклонно, но… В очередной раз приходится упоминать тот факт, что с качеством голландских машин и в этом случае были проблемы - первые автомобили испытывали проблемы с электрикой, перегревом, утечками жидкостей, ржавчиной. Практически все из них были устранены к дебюту модернизированной модели (1993 г.).

Первоначально Volvo 440 выпускался в версиях GL и GLT, у которых двигатели были одинаковы, но версия GLT была лучше оснащена. Впоследствии появился пакет SE с электрическими стеклоподъемниками, кондиционером, маршрутным компьютером, сигнализацией и т.д., а также версии GLE (GL с улучшенным оформлением салона) и Turbo. GLT и Turbo внешне отличались спойлером на пятой двери, а также имели более жесткую спортивную подвеску. Потребительские характеристики 440 были довольно высокими по сравнению с аналогами в ценовой категории. Список «стандарта» и опций постоянно рос и сильно различался в зависимости от рынка. Однако все автомобили имели подогрев передних сидений, 5-ступенчатую КП (4-ступенчатые «автоматы» ZF ставились исключительно на модификации, мощность которых свыше 100 л.с.), регулируемые ремни с преднатяжителями, спинки задних сидений, складывающиеся в соотношении 1:2 (объем багажника при полностью сложенных спинках увеличивался до 1025 л вместо 330 л). Позднее стали доступны АБС, контроль тяги, передние противотуманки, лампы для чтения сзади, высококлассная магнитола, тонированные стекла, подогрев зеркал и пр. - неплохой список!

Не были забыты и аспекты безопасности - автомобиль имел зоны деформации спереди и сзади, складную рулевую колонку, уже упомянутые ремни с преднатяжителями и сигнальной лампой, хорошие тормоза.

В начале выпуска (1988-1992) Volvo 440 оснащался двигателем Renault, доставшимся ему в наследство от 300-й серии (1721 см3). Двигатель был доступен в двух вариантах - карбюраторном (79 л.с.) и с многоточечным впрыском (95 и 106 л.с.). Позже, с появлением турбо-версии (122 л.с.), автомобиль достигал 200 км/ч.

С 1992 года гамма двигателей изменилась: предлагаются варианты 1.6i, 1.8i, 2.0i и Turbo. 1.6i (1596 см3, 82 л.с.) имел многоточечный впрыск, 1.8i (1794 см3, 89 л.с.) - центральный впрыск, 2.0i (1998 см3, 102-110 л.с.) - оба (на выбор) варианта. Однако самым мощным в программе оставался старый турбомотор. С 1994 года мощность двигателей немного возросла и был добавлен 1,9-литровый турбодизель Renault (89 л.с.)

Также Volvo выпустил ограниченный тираж 1,8 HTA («High Tech Аuto») с вариатором CVT - но это теперь уже очень редкий автомобиль.

Модель - AHC Pilen. Болеет:icon_frown:. Причем это не похоже на чуму - дефекты окраски, кажется. А вот диск рассыпается на глазах, уже подумываю о приобретении еще одной 480 МЧ и перестановке колес. Вроде должно подойти! И хотя проще и выгоднее, пожалуй, просто заменить данный экземпляр на такой же, я этого не хочу - прикипел душой именно к своему:wink2:, кривому-косому-больному...

Фото - реклама; 440GLT 1-го поколения

Модель - отличный образец "дайкаста" 90-х - вроде и по нынешним меркам "грубовато", зато "дух" машины и геометрию ее кузова передает чудесно!
У меня есть подобная модель от Pilen (вернее Pilen для AHS/Doorkey) - SEAT Toledo I (http://rcforum.su/showpost.php?p=763391&postcount=16) - с открывающимися элементами, но колеса - схожи.
Колеса, конечно, грубоваты - но все же пластик вроде, разрушаться не должны - может у тебя на них просто краска трескается?

Честно говоря - не самый мой любимый тип моделей, "дайкаст" 90-х:tongue:.. Мне либо хайтек подавай, либо (что еще лучше!) увесистый кусок металла а-ля Сомервилль:)
Помню твою:wink2:! Но моя "глухая". А колеса - нет, это не краска, это сам пластик...

Volvo 440 (1994-1996)

В 1993 (94 м.г.) году модель пережила очень серьезную модернизацию (Поколение 2). Внешний вид был «приближен» к старшему 850. Изменения коснулись оптики, капота (который теперь объединили с радиаторной решёткой) и бамперов, которые стали окрашивать в цвет кузова. В это же время введена система защиты от бокового удара SIPS, подушки безопасности. Кузов стал намного более устойчивым к коррозии - автомобиль окончательно избавился от проблем с качеством. С 1994 года пересмотрены и комплектации модели: базовая, S («семейный»), Si («спортивный»), SE («бизнес»), GLT («улучшенный») и CD («роскошный»). Si и GLT выделялись большим задним спойлером, у версии SE спойлер был меньшего размера.

У бельгийской фирмы ATC был конверсионный стеклопластиковый комплект для установки вместо задней двери - получалось что-то вроде универсала (сейчас такие поделки сплошь и рядом - делать из пикапа джип:icon_smile:). Всего было изготовлено около 200 таких комплектов, которые проданы в основном в Германии.

Несмотря на распространенность, автомобиль был выпущен не таким уж и большим тиражом - 384 682 экземпляра обоих поколений.

Модель - AHC Pilen. Всем хороша, но решетка и фонари - ужас:stinker:

Фото - 440 после модернизации; "универсал" 440.

Стас настоящие скандинавы!!! Радуюсь вместе с тобой!!!

Мда... Вот последствия того, что Schabak в свое время не "взялся" за модели шведских авто... Иначе, думаю:buba:, мнение о "дайкасте 90-х" у тебя было бы иное...:tongue::wink2:
Блинн, а как же пластик может трескаться? Или это такое качество состава пластика?:wacko: Уже за свои модели схожего возраста и типа переживать начинаю...:shok:

:haha: Ну мне и Пилена (или АНС) хватит! Уже чешу репу - а не заказать ли мне всю линейку 400-х? А если глубже копать - то у них и 850 есть... Однако буду придерживаться плана:tongue:-сперва старички, остальное позже:wink2:!

У меня эта модель вообще инвалид - поэтому она не показатель:wink2:, не переживай!
(Специально посмотрел живьем - не смертельно! На фото все гораздо страшнее - вот она, макросъемка!)

Саш, спасибо:wink2:! Их чем больше - тем сильнее затягивает:icon_redface:

Ты имеешь в виду Пилен? Да, у них эти линейки есть. Только вот, как показывает пример, такие старые модели вполне могут стать "кладезью" неприятных "сюрпризов", несмотря на внешний "лоск" поначалу...:wacko:
Впрочем, модели некоторых машин в современном "хайтековом" исполнении пока никто и не делал - так что нет иного выхода, кроме как искать "старичков"...

Вот тебе именно такой случай:) - не самый приятный сюрприз!
А про 740 я наврал - это Polistil:icon_redface: был, а не AHC-Pilen..

доп
 

Добавил на свое место Volvo Philip:wink2: